稳定第一：英格兰队选择图赫尔继续留任
财联社 7 月 2 日讯（记者 张屹鹏）作为国民经济一大支柱工业，汽车产颐魅正加速向低能耗、高宁静、长续航新能源技术迭代。7 月 2 日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部分联合通告 2025 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2025 年度中国境内 108 家乘用车企业共生产 / 进口乘用车 2462.9 万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），WLTC 工况下平均燃料消耗量实际值为 3.38 升 /100 公里，平均二氧化碳排放量为 80.22 克 / 公里，燃料消耗量正积分为 5355.3 万分，燃料消耗量负积分为 941.2 万分，新能源汽趁魅正积分 2194 万分，新能源汽车负积分 159.9 万分。据具体核算情况，共有 60 家车企双积分全部达标，48 家保存负积分，二者比例为 5:4。其中，位列油耗正积分前五位的车企为比亚迪（1490.26 万分）、祥瑞汽车（544.19 万分）、特斯拉上海（339.80 万分）、上汽通用五菱（301.96 万分）、零跑（281.83 万分）；位列新能源正积分前五位的车企为比亚迪（550.90 万分）、祥瑞汽车（223.65 万分）、特斯拉上海（207.62 万分）、小米汽车（132.66 万分）、零跑汽车（129.13 万分）。48 家未达标车企中，有 20 家双积分全部为负，仅包括北汽股份、广汽传祺两家自主车企，其余均为合资或进口车企——以一汽 - 公共、上汽公共、上汽通用为代表的合资车企，以疾驰、宝马、奥迪、保时捷为代表的进口车企成为负积分大户。其中，一汽 - 公共油耗负积分为 -225.82 万分，综合净负积分为 -276.95 万分，成为 2025 年度全行业负积分缺口最大的企业，即不达标的极值主体。" 达标车企新能源产能富足，整车节能水平达标，积分富余。" 有业内人士剖析体现，相对而言，合资与进口车企燃油趁魅占比过高，较大排量车型多。" 这些企业普遍电动化转型节奏慢，每年需要采购数十万至百万分新能源积分完成合规，大幅增加经营本钱。"政策层面，2025 年新能源汽车积分比例要求为 38%，而凭据 2025 年 11 月宣布的《关于 2026 — 2027 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分治理有关事项的通知》，2026 年度、2027 年度的新能源汽车积分比例要求划分为 48% 和 58%。业界普遍认为，积分盘算规则进一步优化，旨在引导车企技术升级与行业可连续生长。乘联分会数据显示，6 月 1-21 日，全国乘用车市场新能源零售渗透率 63.8%。" 海内乘用趁魅整体新能源渗透率处于高位，大幅逾越 2025 年 38% 政策考核目标。" 前述业内人士认为，在此配景之下，汽车工业结构愈发剖析——自主品牌渗透率领跑、积分盈余富足；合资与进口品牌渗透率严重缺乏、连续大额负积分。" 这也是 2026-2027 积分标准大幅收紧后，行业花样进一步向自主集中的焦点底层逻辑。"