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车市“成人礼”:一年内82项新国标炸场

" 我认为中国的辅助驾驶,无论是企业的技术产品,照旧相关执规律则的制定,都走在全球前面。最近,联合国通过了关于智能驾驶的规则,其中 L2 级别的相关规则全面获批。这意味着今年 12 月起,NGP、NOA 等 L2 级驾驶辅助功效可以在全球规模内使用和落地,这是一个很是重要的节点。" 近日,小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在接受包括第一财经记者在内的采访时如是说。他体现,已往只有中国和美国真正实现了 L2 级辅助驾驶的大规模落地,包括欧盟在内的全球大部分地区尚未跟进。小鹏不可是中国智能汽车制造商,也是联合国交通规则制定组委会的成员之一,正在积极跟进规则要求,连续提升相关能力。今年 6 月,由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本配合牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术规则(ADS GTR),经全体缔约方投票表决后正式获批宣布。作为全球首个自动驾驶领域的全球技术规则,该文件为自动驾驶技术有序、宁静落地提供了统一遵循,对加速自动驾驶工业化进程、推动全球汽车工业智能化转型具有里程碑意义。与此同时,工信部也在加速推进中国自动驾驶系统强制性国家标准的制定事情,目前已完成标准体例,正在履行报批程序。与 ADS GTR 相比,海内标准全面笼罩其焦点技术内容,同时立足中国工业实际与监管需要,针对 L3 级、L4 级自动驾驶系统提出了更为细化的技术要求,清晰划定了差别级别产品的宁静底线。今年全国两会期间,何小鹏曾建议,在中国加速智能驾驶从 L2 跳过 L3、直接迈向 L4 和 L5。他在本次采访中再次强调,未来 3 至 5 年内,L4、L5 级别自动驾驶均有望落地。同时,他重申小鹏坚持接纳纯视觉感知路线。" 小鹏也曾使用过高精地图和激光雷达,但厥后都去掉了。因为许多国家连门路地图甚至门路计划都不完善,所以我们转向了纯视觉感知路径。" 何小鹏打了个比方:人的眼睛和蝙蝠的眼睛各有优势,只有在黑夜或低速情况下才需要雷达辅助;而在 4D 视觉角度中,纯视觉计划体现更佳,如今越来越多的企业在多传感器融合中也开始偏重视觉逻辑。近日,小鹏汽车首款全球车型 Mona L03 已开启预售。该车型改变了以往的产品战略,选择在中国进行首秀,并面向全球市场上市。未来,小鹏将有更多车型实现 " 上市即全球交付 "。与产品同步输出的,另有小鹏的智能驾驶技术。凭据计划,小鹏第二代 VLA 架构将从今年 8 月起加速推进,明年逐步进入全球市场。何小鹏坦言,他一直期待公司的技术架构能够走向世界,但在全球推广辅助驾驶面临诸多实际困难。例如,德国高速公路的辅助驾驶时速远不止 120 公里 / 小时;而欧洲等地区门路狭窄,且在没有红绿灯的路口,完全依靠人与车之间自觉遵守交通规则,这些庞大场景都需要进行智能泛化,不可依赖人工编写规则来处理。别的,全球化也意味着中国车企将与全球车企在智能化领域正面较量。对此,何小鹏体现,他期待全球智驾妙手同台竞技。他相信,最晚在今年底到明年初,中国智驾技术将 " 走出去 ",外洋智驾技术也将 " 走进来 ",这种双向交流才华推动技术进步,改变已往用上一代方法编写规则来做辅助驾驶的旧模式,所有模型都将被重塑。

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