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财联社 7 月 1 日讯（实习编辑 李莹 / 编辑 齐灵）西方车企在中国市场的 " 黄金时代 " 正在落幕。本土品牌凭借更快的迭代速度和更强的电动化产品，已占据海内新车销量的三分之二。2010 年代中期曾是西方车企的黄金生长期，中国其时已是全球最大的汽车市场。彼时，通用、公共等外资品牌生长势头强劲，海内逐渐壮大的中产消费群体争相选购外资车型，外资汽车品牌迎来一段市场红利期。但就在短短十年间，西方车企在华市场连续萎缩，行业竞争花样爆发根天性转变。美国咨询公司 AlixPartners 数据显示，中国市场上最大的西方汽车制造商公共汽车，其旗下品牌在中国的市场份额已从 2015 年的 14.7% 降至 2025 年的 9.7%。中国市场份额失守，也成为这家德国车企计划在全球淘汰数万岗位的重要原因之一。盈利层面，公共中国业务利润规模大幅收缩，往年在华可实现 50 亿美元利润，现在年预期利润仅在 2.28 亿至 6.84 亿美元之间。不止德系车企承压，美系品牌市场份额同样显著下滑。AlixPartners 数据显示，2014 年美系汽车品牌在中国的合计市占率为 12%，到去年已跌至 5%。中国本土车企，如今成为外资品牌最强劲的竞争敌手。新能源赛道失势目今中国新车市场中，本土品牌销量占比抵达三分之二。国产汽车配置更富厚、智能技术更先进，订价也更具竞争力，险些将外资车企完全挤出了纯电动和插电式混淆动力汽车市场。即即是曾发动中国电动汽车工业快速生长的特斯拉，其在华市场份额也泛起下滑趋势。AlixPartners 汽车与工业业务亚太区卖力人 Stephen Dyer 体现，中国品牌在电动汽车领域抢占先机，焦点竞争优势在于市场响应速度。Dyer 指出，西方古板车企整车研发周期普遍较长，而中国车企选择缩短车型迭代周期，后续通过软件推送完成修复与功效升级。小鹏、理想、比亚迪等本土企业主流车型三年完成一次更新换代，福特等西方车企的车型换代周期则普遍长达五年。Dyer 体现：" 颇具讥笑意味的是，那些曾成绩这些古板汽车制造商的因素，如今反而成为它们革新的障碍。"在燃油车领域，外资品牌尚存腾挪空间，目前外资品牌依旧占据海内内燃机汽车约半数销量。但市场大情况连续走弱，海内消费者购车需求不绝向新能源车型倾斜，燃油趁魅整体市场规模连续萎缩。本土车企结构出海业内报道称，海内经济增速放缓，本土汽车市场销量有所收缩，但本土品牌的市场主导职位并未摆荡。面对海内市场存量竞争，中国车企将生长重心转向外洋出口，加速全球化结构。AlixPartners 预测，到 2030 年，中国品牌汽车在欧洲的销量占比将从去年的 10% 上升至 16%。此前有报道称，得益于名爵 S9 SUV 等油电混动及插电式混淆动力车型的热销，中国汽车制造商在 5 月份占据了欧洲新车销量的 11% ( 该数据未涵盖祥瑞旗下的合资品牌 Smart ) 。同时，中国品牌还占据了近四分之一的欧洲市场混淆动力汽车新增销量，欧洲消费者对来自中国的纯电动汽车需求也显著增长。目前，高额关税与美方对国家宁静的考量，依然阻碍着中国汽车进入美国市场。但 AlixPartners 卖力人 Dyer 体现，西方车企必须认识到，无论在哪里与中国汽车竞争，自己都已是背水一战。
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