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汽车业面临的最严重问题是什么？
电动化趋势使得中国车企在全球市场的竞争优势开始显现。欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期宣布的统计数据显示，2026 年 5 月，中国车企在欧洲【欧盟 27 国 + 英国 + 欧洲自由贸易联盟（EFTA）】的月度新车注册量首次逾越日本车企。无论是狭义的欧盟口径，照旧拓展至欧盟 + 英国 +EFTA 的口径，五家中国主力车企 5 月新车注册总量同比增幅均超 60%。两种口径下，中国车企新车注册总量均凌驾日本车企。市场花样逆转，缘于欧洲电动化渗透率连续提升、中日车企产品结构剖析等多重因素。尽管后续各国政策、行业竞争仍会带来份额波动，但中国车企正加速落地欧洲外地化生产，连续夯实市场竞争力。乘联分会秘书长崔东树向第一财经记者体现，中国品牌 5 月在欧洲的月度新车注册量首次凌驾日系，是新能源赛道结构性剖析带来的标记性拐点，绝非短期偶然波动。他认为，欧洲电动化连续提速，更有利于在纯电、插电式混淆动力领域深度结构的中国车企。中国品牌欧洲份额首超日系ACEA 数据显示，五家中国汽车制造商（比亚迪、上汽集团、祥瑞控股、奇瑞汽车、零跑科技）5 月在欧洲共售出 138410 辆汽车，较 2025 年同期的 84092 辆增长 64.59%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等六家日本车企合计销量为 130424 辆，同比下降 3.13%。中国车企销量较日本车企横跨近 8000 辆。从市场份额来看，5 月中国车企在欧洲的市场占有率约为 12.01%，日本车企为 11.32%，中国品牌在份额上反超 0.69 个百分点。五家中国车企的合计增量达 54318 辆。其中比亚迪、奇瑞、零跑三家企业快速增长，比亚迪同比暴涨 136.57%、奇瑞同比增幅达 244.1%、零跑同比增幅高达 465.1%，单品牌增长力度远超行业平均水平。日厦魅阵营整体增长乏力，但品牌之间有所剖析，仅马自达、铃木、本田录得小幅正增长，头部品牌丰田销量基本持平，日产、三菱泛起明显下滑。细分数据来看，丰田 5 月销售 78168 辆，同比微跌 0.6%；日产销量同比下滑 16.0%，三菱跌幅高达 44.7%；铃木销量 13965 辆，小幅增长 2.2%；本田销量 5695 辆，同比提升 8.3%。六大日系品牌总销量较去年同期减少 4208 辆，整体增长动能显著弱于中国品牌。崔东树体现，这种变革的焦点差别在于产品路线，" 欧洲电动化连续提速，中国品牌增量险些全部来自纯电、插混，依托完整的电池、智能化工业链，中国品牌性价比与产品迭代速度优势突出。日系恒久押注油混，纯电结构滞后，丧失欧洲新能源车焦点增量市场，燃油基本盘连续萎缩，总量自然走弱 "。欧洲燃油车市场加速萎缩上述逆转爆发在欧洲车市温和增长的配景之下。ACEA 数据显示，5 月包括欧盟、英国及 EFTA 在内的欧洲市场新车注册量达 115.25 万辆，同比增长 3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长 4.5%。增长的焦点引擎无疑是电动化浪潮。尽管 5 月单月增速受基数扰动较大，但从份额变迁看，电动化趋势已难逆转。纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场 20% 的份额，较去年同期的 15.3% 大幅跃升近 5 个百分点；插电式混淆动力车（PHEV）占比升至 9.7%，高于去年的 8.3%；古板油电混动（HEV）仍以 37.8% 占据欧盟市场最大份额，但该赛道增长空间有限；市场增量主要由中国品牌纯电、插混车型孝敬，连续挤压燃油车份额。古板燃油车合计市场份额已萎缩至 30.1%，较去年同期的 38% 大幅下滑，燃油车在欧洲的市场空间正加速收缩。在行业厘革浪潮中，中国车企的电动化产品矩阵与欧洲市场的电动化转型需求偏向一致。政策层面，多国连续加码新能源帮助。德国于 2026 年 1 月重启电动车和插混车补贴，单车最高补贴 6000 欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车帮助力度。系列政策显著拉动纯电、插混车型销售。贸易政策方面，欧盟 2024 年 10 月落地对华纯电动车反补贴终裁，在 10% 基础关税之上叠加特别反补贴税，综合最高税率达 45.3%，该政策仅针对纯电动车型，插电混动车型不在加征规模内。为此中国车企主动加大插混车型出口投放，对冲纯电进口关税带来的本钱压力，高额关税并未阻挡中国品牌在欧洲的增长势头。反观日系车企，电动化产品结构薄弱，难以充分享受欧洲新能源车补贴红利，产品结构短板成为拖累整体销量的焦点因素。丰田集团 2026 年前五月欧洲自有销量中纯电车型占比升至约 10%，一季度区间为 8%～9%，2025 年同期仅 5% 左右；其余日系品牌纯电、插混产品线更为薄弱，市场可选车型较少。别的，日产 2026 年 4 月宣布全球恒久生长战略，将日本、美国、中国定为三大焦点市场，欧洲降级为次要市场，资源投放连续收缩，进一步拖累其欧洲市场体现。中国车 " 欧洲造 " 加速中国车企在欧洲市场形成销量优势的同时，同步加速外洋外地化产能结构，进一步提升恒久竞争力。崔东树体现，单月小幅领先不代表全年稳定反超，月度仍会受新品、关税政策扰动。目今欧盟贸易壁垒连续加码，中国车企要连续扩大工业链优势，本土建厂、供应链出海是恒久破局要害。Stellantis（跨国汽车制造巨头）与零跑于 2026 年 5 月 8 日联合宣布扩大战略相助。凭据 Stellantis 官方通告，零跑 B10 车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂生产，产线革新预计 2026 年内落地，整车投产计划于 2027 年开启。奇瑞欧洲双线结构均进入落地实施阶段：西班牙巴塞罗那合资工厂 2025 年底已量产整车，2026 年 6 月全新 M1 产线正式启用，目标 2029 年产能抵达 15 万辆。在英国，日产桑德兰代工项目也于 2026 年 6 月签署谅解备忘录，明确 2027 年 4 月启动代工，选址、产能、投产时间全部敲定；德国公共奥斯纳布吕克工厂收购谈判同步推进。比亚迪已有多条明确的外地化路径在推进，匈牙利工厂预计 2026 年第四季度启动整车组装生产，欧洲第二座生产基地的选址事情也已经启动。祥瑞控股依托沃尔沃成熟欧洲工厂体系，具备天然外地化生产基础，可共享瑞典、比利时、斯洛伐克整车产线落地领克、极氪等新能源车型。外地化生产可以规避进口关税，缩短供应链响应时间，适配欧洲规则和标准。比亚迪、祥瑞等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型，出海模式由纯粹出口海内在售车型，转向针对欧洲外地需求定向开发、调校适配属地的新能源汽车产品。 ( 本文来自第一财经 )
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