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日企撑不住了，日高层：要与中国自由贸易
7 月 2 日，小鹏 MONA L03 首秀及预售宣布会在北京举办 。宣布会结束后，小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏，小鹏 MONA 车主 & 代言人欧阳娜娜以及 MONA 系列产品卖力人杨光接受了媒体群访，就 MONA L03 的产品定位、全球化战略、智能驾驶技术路线以及 AI 相关问题，给出了详细的解答 。以下为访谈实录：" 年轻人 " 和 " 产品经理 " 是我们提到的两个高频词汇，这次 MONA L03 有哪些产品设计上的亮点 ？背后的产品团队是怎样思考的 ？最近 AI 的看法很热，我们做这款 L03 的时候用到了 AI 了吗 ？杨光：我们整个产品团队都很是年轻，昨天宣布会上有一句话，最开始写的是 " 最懂年轻人的一款车 "，厥后讨论后觉得 " 登味儿 " 太重了，有一种尊长教育晚辈的感受，最后改成了 " 年轻人为自己造的一台车 " ——这讲的是一个真实的故事 。团队里的年轻人自己周末去露营、垂纶、冲浪、滑雪，拍 Vlog，这就是他们的日常，所以在界说产品功效的时候，只是把自己的生活场景转化成了功效，再落到技术里 。许多有意思但似乎 " 没什么实际价值 " 的彩蛋功效，包括一些有争议的立异小点子，都留在车上了，实质上就是产品经理的立异实践 。公司一直在勉励用 AI 做剖析、仿真，造型也通过 AI 做设计，节约了大宗精力和人力，把这些资源全部放进了创意里 。何小鹏：AI 对我们的变革，杨光讲的是企业层面怎么用 AI 。物理世界的 AI 也在变革 。上一个十年，我们看到的是新能源汽车对燃油车的变革—— 2014、2015 年险些没人相信新能源会拿到现在接近 60% 的月度新车销售份额，我觉获得 2030 年在中国绝对凌驾 90% 。但现在可能没有人相信，AI 与汽车的结合在未来新的十年里，会让每一辆汽车都酿成四个轮子的机械人 。新能源汽车也会成为已往式 。我们在物理 AI 上做了很是多的事情——自研芯片、操作系统、基模、智能辅助驾驶 。主动降噪、AI 底盘、AI 音乐、主动宁静、AEB ……下一代、下两代，AI 的全栈自研和跨域融合，一定会带来汽车的巨大变革 。如何让汽车有灵魂，如何让汽趁魅真正与机械人耦合，这才是最焦点的偏向 。联合国最新通过的全球自动驾驶规则意味着什么 ？对小鹏出海有什么意义 ？何小鹏：这是很是好的消息 。在最近一个月左右，除了中国在推动高品级智能辅助驾驶规则之外，联合国或许在一周多前也通过了 L2 和 L3 到 L5 的两个智能驾驶规则，其中 L2 是全面性的 。这意味着在六个月后，也就是今年 12 月份，全球都可以像中国现在的 L2/NGP/NOA 一样，在全球落地使用 。在已往，只有中国和美国两个国家真正落地了 L2，欧盟大部分地方基础没有落地 。今年 12 月份之后，这个约束就消失了，这对小鹏这样走入全球很早的公司是巨大的利好 。小鹏既是中国、也是联合国交通规则制定组委会的成员之一 。从我的角度看，在今年全国两会上，我也提了建议——希望中国加速整个智能辅助驾驶，从 L2 跳过 L3，直接到 L4、L5 。两年前我都不太相信这件事，但最近两年，AI 对自动驾驶甚至对物理 AI 的推动力是巨大的 。我很是坚信，在未来三到五年里，各人不但能看到 L4 落地，甚至能看到 L5 落地，这个速度会凌驾所有人以前的眼界和想象力 。小鹏 MONA L03 作为全球车，小鹏的全球化战略具体是怎样的 ？销量预期怎么看 ？杨光：这款车我们相信一定是小鹏历史上最好卖的一款车，销量目标是定得最高的一款车，并且是第一个完全为全球打造的——从立项之初就是为全球 60 多个国家打造的 。关于销量结构，小鹏现在约莫 20% 的销量来自外洋，久远来看，小鹏希望一半的销量来自外洋 。对 L03 这款车型来说，我们相信未来一年里，或许 30% 到 40% 的销量将来源于外洋 。何小鹏：我很是期望 L03 在全球成为小鹏销量最大的一款车，因为它的尺寸更适合许多国家 。我们在欧洲 45000 欧元以上的车目前只有两款，随着 L03 进入欧洲和全球，我们的全球化会有巨大的跳跃 。今年小鹏在欧洲的生长极好，凌驾了 100% 以上的同比增速 。从 L03 开始，我们的模式也会变革——在中国举办首秀，然后在全球举办正式宣布会 。7 月 16 日，L03 将在德国慕尼黑进行正式的全球宣布 。我们期望将小鹏所有 AI 的能力真正带到全球去，无论是动力、底盘、智驾照旧 VLA，都期望能走向全球 。小鹏 MONA L03 的底盘调校逻辑是什么 ？如何兼顾全球差别市场用户 ？杨光：这款车是一个全球车，欧洲人开车的习惯和中国用户纷歧样，中国家庭用户和年轻用户又纷歧样 。所以这款车的底盘，我们希望它更 " 清爽 " ——转弯半径小、刹车距离短、侧倾少，还加了防晕车功效，减少颔首感 。总体会朝清爽的偏向走 。但它不是一个绝对运动的车，因为绝对运动意味着底盘很硬，用户群会收窄 。我们会找到一个平衡点——不是极致运动，但开起来很是清爽，既适用于中国用户，也适用于全球其他地区的用户 。小鹏 VLA 向前笼罩能到哪一代车型 ？VLA 出海的时间表是什么 ？何小鹏：我们在内部，一直希望先把整个 VLA 的 foundation model，也就是基模做得更好，让整体能力更强，再把它蒸馏下去 。我相信最终要看的结果不是 OTA 做了几多次，从结果来看，小鹏的 OTA 和蒸馏能力在整个行业里面都是最好的 。关于外洋时间表：我们去年就开始在部分国家测试 VLA，今年 8 月份之后会加速 。内部的期望是明年一季度到四季度，逐步在中国以外的大部分国家和区域开通 。我们希望明年在差别国家，用差别语言，能够自由与这辆车交互，并且是外地化的，不需要联网，在差别门路情况下都有宁静、丝滑和高效的体现 。我们在德国、多个国家都在开研发中心，把外地化做好 。这是很是激进的目标，但我们全力以赴在做 。在智能辅助驾驶领域，各家差别是扩大了照旧缩小了 ？小鹏与特斯拉 FSD 的差别如何 ？何小鹏：关于各家差别，我不是特别认同 " 差别缩小 " 的说法 。从我看到的情况，从规则时代到模型时代，差别其实在变大 。但从表象上看，就像在拖拉机上做智能辅助驾驶，和在专车上做智能辅助驾驶，都能从 A 点到 B 点，但体验差别是很远的 。今天自动辅助驾驶面临的焦点挑战是：端侧算力和端侧宁静如何平衡 ？小鹏或许从去年开始就在过这道关，有许多公司今年才开始做这件事 。这道关过好了之后，各人就会看到能力的巨大差别 。拥有巨大算力、数据、更好的模型是否一定更好 ？也纷歧定 。数字 AI 世界里，有许多拥有巨大算力的公司最后要把算力分享出去，因为用欠好——这是须要条件，不是充分条件 。我为什么坚信 L4 和 L5 更快到来 ？无论从汽车照旧机械人，我们都看到了雏形，正在以非线性的速度、指数级的速度快速生长 。许多人容易陷入线性思维，用昨天到今天来推理明天 。但以指数情况来推理，高品级自动辅助驾驶和古板 L2，在下一个 1 年到 3 年里会爆发 10 倍到 1000 倍的差别，这是我的判断 。小鹏 P 系列、MONA 系列、GX 系列各有鲜明作风，接下来是走家族化设计照旧坚持各系列独立 ？何小鹏：设计要不要高度平台化、� ？榛� ？我觉得可以不需要 。� ？榛募驴赡芙刑淄藁蛘呋黄� 。我们希望在中间找到一个黄金的平衡点——首先要了解客户是谁、有什么期望，其次把好的、一致的能力做好，但差别的车肯定有差别，我不太想做很类似的设计 。从 L03 和 GX 都能看到小鹏的精致、高品质和细节 。我们的设计团队甚至在开发未来车型时，会考虑用户看不到的地方——翻开前机箱盖，里面有没有花纹 ？怎么开怎么关怎么维修 ？装置时看不到的零部件背面，也要有设计感和艺术感，把质量、本钱、设计和指引结合在一起 。设计要越做越细，越做越切合人性之美 。杨光：家族化实质上是：每一款车集成前面那款车最突出的影象点，同时优化前面车的槽点 。差别系列面向的年龄段差别很大—— MONA 面向年轻人，P 系列和 G 系列面向成熟家庭，作风肯定会纷歧样 。家族化不是目的，而是继续好的工具、改掉欠好的工具的手段 。汽车与机械人的技术融合会走向何方 ？何小鹏：汽车上的物理 AI，大部分照旧 " 中脑 "，也就是主要解决从 A 点到 B 点的计划 。但如果左侧轮在雪地、右侧轮在草地，涉及运动摩擦力时，就需要 " 小脑 " 。今天大大都人忽视了汽车的小脑，只是把大语言模型的 " 大脑 " 放到外地，以为什么都能做，这是不可能的 。我或许认为，汽乘淙机械人慢两到三代 。我们两个底盘团队——汽车底盘和机械人底盘——正在研究如何把宁静做好，如何实现 " 全身运控 " 。这在以前的汽车里完全没有这个看法 。许多融合已经开始开端泛起 。我自己觉得，到 2030 年，各人就会看到汽车和机械人从开端融合到深度融合的雏形，这将改变每个人的出行，是一个巨大的变革，而不是小的变革 。从小鹏 MONA L03 的亮相，可以清晰地看到小鹏汽车在目今阶段的焦点战略意图：以全球化和智能化为两条主轴，同步推进 。在全球化偏向上，L03 是小鹏第一款从立项之初就面向全球 60 多个国家设计的车型，其底盘调校、造型语言、配置逻辑均兼顾了中国年轻用户与外洋成熟消费者的双重需求 。与此同时，联合国全球统一 L2 自动驾驶规则将于今年 12 月正式生效，这为小鹏智驾能力走向全球扫清了规则障碍 。何小鹏对此判断明确：今年年底到明年年初，中国智能驾驶将加速走出去，全球妙手同台竞技的时代已近在眼前 。在智能化偏向上，小鹏对 AI 的押注不但体现在产品层面的 VLA 连续迭代，更延伸至企业运营、底盘融合乃至机械人研发的全链路 。何小鹏多次表达了对 L4、L5 级别自动驾驶的坚定信心，认为其落地速度将凌驾所有人的线性预期，并明确将人形机械人的量产列为公司焦点战略目标之一 。因此，小鹏 MONA L03 的全球预售，不可是一款新车的上市，更是小鹏向外界宣示：它要做的，是一家能够用物理 AI 重新界说出行的全球科技公司 。从 L03 开始，这条出海之路将进入下一个快速生长的阶段 。
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