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木俞更深刻了解汽车工业厘革出品: 电动星球作者:木俞今年上半年,特斯拉掀起的「七年低息」浪潮,引起了一时惊动。通过将还款期限拉长,车企将原本较高的购车总价拆分成更低的月供,以此降低消费者的购车门槛。「七年低息」已经退场两月有余,小米汽车和理想汽车近期相继推出的「轻松还」「随心还」计划,成为了金融政策的「接替选手」。问题也随之而来,在贷款期不凌驾 5 年的前提下,车企还能怎么样继续把月供门槛压下来?相较于七年低息、五年免息以及五年低息等主流计划之外,「轻松还」和「随心还」究竟改变了什么?它们适合什么样的消费者,又会把什么样的问题留给消费者?以及,在现有的规则之下,「轻松还」是通例五年分期计划之外,更值得选的那一个吗?我们先来看看小米和理想这两项分期计划。7 月,小米汽车和理想汽车先后宣布了两套新的购车金融计划——前者叫「轻松还」,后者叫「随心还」。两者名字差别,底层逻辑基本一致。以新一代小米 SU7 标准版为例,选择「轻松还」计划,第一年首付为 4.99 万元,月供最低 538 元,还款金额逐年降低。理想 i6 的「随心还」计划的首付比例则更低,为 3.98 万元。以第一阶段为准,前 11 个月的月供只要 398 元。外貌上看,关于一台售价超 20 万元的新车而言,不到 400 元的月供门槛低得有些「不真实」。但仔细看下来,事情没那么简单。真正的大头在每一年的第 12 期上,凭据两家宣布的参考,新一代小米 SU7 标准版和理想 ? i6,第一阶段的第 12 月还款数高达 34538 元、41398 元。这样的还款方法与常见的「五年低息」有所差别,用雷军的话来说,就是「每满一年还部分本金,5 年还清。」大致可以理解为,「随心还」将贷款本金分成五份,每年集中还一份。平时的低月供只需笼罩少量本金或者利息,还款主力集中在每个阶段的末尾。新计划的年化率也稍高,如果选择现有的五年低息计划(新一代小米 SU7 标准版),最低首付比例为 23%(4.99 万元),月供 3115 元,年化费率为 1.99%,「轻松还」计划首付比例相同,但年化费率提升至 2.28%。理想汽车更灵活,以 i6 为例,除了「轻松还」,另有限时的 3 年免息、限时 5 免 3,以及限时 5 年低息(可 0 首付),计划选择更多。由此能够看出,「随心还」和「轻松还」的焦点卖点并不在于「省钱」,只是通过重新调解还款结构,将每个阶段的前期月供门槛做低,以此提高吸引力,总量与现有的五年低息没有显著差别。我们也去找相关的销售人员进行了采访,听到「随心还」和「轻松还」这两个要害词之后,也积极介绍了起来,话术围绕「低首付」「低月供」两个焦点卖点展开。在进一步的追问下,小米汽车的对接销售透露,该计划是由小米官方与银行相助的。但这不完全代表新政策是「智商税」,严格来说,两种分期计划对应的是两种群体,好比五年低息适合月收入稳定、能蒙受每月三五千还款金额的群体;「随心还」所对应的,是平时手头紧、年底有分红或年终奖的用户。车企的「算盘」已经摆了出来,实际掏钱的人是否定可这样的计划?我们找了一些潜在客群问了一下。即将通太逾期计划买下新一代小米 SU7 标准版的刘先生应该最有谈话权。了解过「随心还」的他体现,新计划的还款门槛更低,「究竟一个月就五百块」。不过他自己算了一笔账之后,认为此前的五年低息与「随心还」没有区别,从个人出发,这更像是「吸引超前消费」的举措。凭据刘先生的看法,「随心还」计划算不上「坑」,相关明细也是「白纸黑字」,但现实保存诸多不确定性,「年轻人存钱禁止易,前期几百块的月供可以熬过,但每年的三四万能不可还上,还欠好说。」另一位计划买车的郝先生,与刘先生持差别的看法。 ? 郝先生的收入结构中,有年终分红 / 年终奖支撑,更契合「随心还」金融计划的还款机制。他还透露,「如果换成电车,每个月省下来的油费,相当于抵掉一半的利息,还省掉了每个月可能出点小问题甚至大问题的修车钱。」两人看法纷歧,或侧面印证了一件事——「随心还」对车企的意义,更多是「多一个选择」。至于社交平台,由于小米和理想的「随心还」计划推出时间不长,且目前暂未有更多车企跟进,小红书、知乎平台的相关讨论并未几。仔细翻阅相关讨论帖子的评论区,也可以发明一些真实声音。有网友体现,这种模式就是「消费贷玩剩下的」。也有少部分人认为,跟进「随心还」的车企未几,且担心背后有「不透明」的条款,认为直接走银行贷款更可靠。仅凭少数网友的只言片语去看,「随心还」「轻松还」计划并不充分,外加推出的时间缺乏一月,计划是好是坏,目前还无法直接下定论。站在用户角度,结合自身经济状况考虑更实际。 ? 而更能代表新计划效果的,一是小米、理想之外,会不会有更多车企加入其中,二是车企有没有通过这样的金融计划,转化成更多的订单。车企之所以在购车金融计划上频频下功夫,原因也不难理解。乘联会数据显示,2026 年 1-6 月,海内新能源乘用车销量为 470.4 万台,同比下滑 14%;6 月新能源乘用车销量为 100.7 万台,同比下降 9.4%。具体到车企上,理想汽车和小米汽车近 3 个月以来的销量走势十分平缓,在维持原有价格体系的前提下,新的金融计划或成为刺激需求的手段。增长放缓,大盘承压,车企困于销售焦虑,昙花一现的「七年低息」计划,或是在这样的配景下降生。「随心还」并未真正将月供压力均摊出去,只是通过「先还利息后还本金」的结构,降低前期还款门槛,与「七年低息」有实质区别。从这个角度去看,新的金融政策并不算「坑」,更多是在销量焦虑下泛起的产品,或者是给贷款买车的群体一个选择。淘汰赛仍在继续,销量下滑可能是未来的常态。焦虑之下,「随心还」能为车企带来预期中的增长吗?(完)

本文链接:西宁大学生喝茶点子

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