朱军性骚扰案当事人弦子封号 ，距离败诉已过4年 ，疑似跑外洋生活
快科技 7 月 10 日消息 ，据报道 ，德国外地时间 7 月 9 日 ，公共集团沃尔夫斯堡总部外数百名员工吹响哨子举起旗帜 ，总部大楼内 CEO 奥博穆和 CFO 安特利茨向监事会提交了一份笼罩 12 项步伐的重组计划。到 2030 年 ，集团车型阵容最多削减 50% ，可选配置最多减少 75% ，全球年产能进一步压缩至约 900 万辆。更具争议的关厂和裁人内容尚未最终定论。据此报道 ，公共治理层正在研究关闭汉诺威、埃姆登、茨维考和奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂 ，现有裁人计划与新增岗位调解叠加后 ，集团全球岗位削减规�；虼� 10 万至 12 万个 ，约占员工总数的 15%。公共集团正在准备其 89 年历史上规模最广的一轮结构调解。这家欧洲最大汽车集团尚未陷入现金�；� ，但维持原有规模的利润基础正在瓦解。今年一季度 ，公共集团营收同比下降 2.5% 至 756.6 亿欧元 ，营业利润下降 14.3% 至 24.6 亿欧元 ，全球交付量减少 4%。中国市场交付量下降 15% ，中国合资企业向集团孝敬的营业利润从上年同期的 2.72 亿欧元降至 8300 万欧元 ，降幅接近七成。中国一经是公共全球利润循环中最重要的一环 ，合资企业提供现金和利润 ，德国总部输出平台、车型和工程标准。如今公共在中国失去销量和盈利能力 ，德国本土又背负着利用率下降的庞大工厂网络。下萨克森州州长奥拉夫 · 利斯提出 ，把公共在中国开发的车型带回德国生产 ，用新产品提高闲置工厂的利用率。下萨克森州集中了公共五座整车工厂 ，关厂将直接攻击外地就业、税收和供应链。他认为 ，将自身阻遏于中国汽车行业的技术进展之外会是过失选择。公共德国研发体系越来越难以跟上产品更新速度。麦肯锡研究指出 ，中国新兴汽车企业将新车型从看法验证到产品上市的周期压缩至约 24 个月 ，而古板汽车企业通常需要 40 至 50 个月。公共在华已经建立了一套区别于德国总部的开发体系。位于合肥的公共汽车（中国）科技有限公司（VCTC）拥有凌驾 3000 名工程师 ，已形成从产品界说、平台开发、软件集成到整车验证的完整能力。公共称这套中国研发体系可以将整体开发周期压缩约 30% ，中国电子电气架构 CEA 从启动到首次交付用了 18 个月 ，部分重点项目新车本钱最多可降低 50%。公共还在中国推进 CMP 和 CSP 两套外地平台 ，配合 CEA 架构已能独立完成产品界说、平台开发、软件集成和整车验证。这些平台和车型原本效劳于 " 在中国 ，为中国 " ，欧洲市场的产品缺口和德国工厂的闲置产能开始改变它们的使用规模。将中国开发的车型引入德国 ，可以减少从零立项所需的时间 ，也能为外地工厂提供更接近量产状态的生产项目。