Android17正式宣布：强制自适应结构
哥几个 ，现在翻开微信效劳页面的 " 火车票机票 " 或者 " 酒店民宿 " ，点进去看一眼 ，是不是直接跳转到了同程旅行的小程序？可以说 ，坐拥着微信这个国民级的流量入口 ，同程旅行这获客优势 ，是别的平台眼红都求不来的。但差评君最近发明 ，同程旅行似乎对自家生态国界又有了新的想法。就在两天前 ，同程旅行突然甩出一个大手笔 ，通过旗下全资子公司艺龙公司向嘀嗒出行提倡要约收购 ，要约金额约 14.24 亿港元。消息一出 ，嘀嗒出行当天的股价直接上涨 88.19%。说实话 ，一家搞旅游的 OTA 收购了另一家做出行的公司 ，挺合情合理的。究竟 ，旅游和打车原来就是一条藤上的瓜 ，把出差旅行这 " 最后一公里 " 给补齐 ，在商业逻辑挑不出一点毛病。问题在于 ，同程这次选择的 ，并不是那种能直接一口吞下的网约车巨无霸 ，而是顺风车赛道里的嘀嗒出行。同程这 14 亿 ，究竟看中了嘀嗒什么？如果把时间线拉长 ，看看嘀嗒出行的发财史 ，就会发明这家公司能在地狱难度的出行赛道里活到现在 ，自己就有点说法。老网民可能另有印象 ，嘀嗒出行刚出道的时候不叫这个名字 ，而是叫嘀嗒拼车。2015 年前后 ，类似的顺风车平台一抓一大把 ，除了嘀嗒以外 ，另有什么天天用车、51 用车、爱拼车和微微拼车 ，只不过大大都平台如今连坟头草都几米高了。嘀嗒出行很有意思 ，不但在世 ，还乐成敲开了港交所的大门。这就不得不提 ，嘀嗒出行当初选的那条差别化路子：避开网约车聚合平台的矛头 ，专门做顺风车、出租车的小生意。尤其是顺风车业务 ，这么说吧 ，嘀嗒出行一经在海内市场做到了第一。不过这个第一 ，几多带点老天爷赏饭吃的戏剧性。因为在早期 ，要想在顺风车市场里出面 ，就得跟滴滴正面硬刚。Trustdata 报告显示 ，截至 2015 年底 ，滴滴顺风车市场占比高达 76.8% ，而抵达这个结果 ，滴滴顺风车只用了半年的时间。但嘀嗒的时机很快就泛起了。大伙儿可能另有印象 ，2018 年的空姐打车遇害案 ，让滴淌下线顺风车业务整改了一年多 ，嘀嗒就是利用了这个窗口期迅速发育了一波。凭据弗若斯特沙利文咨询公司的报告 ，到了 2019 年 ，嘀嗒一跃成为中国顺风车市场的老大。值得注意的是 ，早在 2020 年的招股书中 ，嘀嗒就明确体现自己只是一个 " 纯信息效劳提供商 "。翻译一下就是 ，平台不买一辆车、不租一辆车 ，也不养全职司机 ，只做订单拉拢。这种轻资产模式 ，让嘀嗒坚持了连续七年的盈利。并且毛利率高得吓人 ，2021 年的毛利率甚至到了 80.9% ，尽管逐年在下跌 ，但一直到 2025 年都另有 66.3%。反观有车队的曹操出行 ，2025 年的毛利率只有 9.4%。不过 ，稳定的盈利能力始终无法掩盖嘀嗒的焦虑。2025 年 ，嘀嗒出行的全年营收降到了 5.02 亿元 ，同比下降了 36.18% ，净利润同比下降 87.07%。究竟 ，顺风车市场早就变天了。高德手里握着国民级的地图导航入口 ，哈啰顺风车借着共享单车的生态高频打低频 ，早在 2023 年 ，哈啰在顺风车市场就已经以 47.9% 的份额反超了嘀嗒 ，成为了新的第一。滴滴更不必说 ，自己就是全品类的打车超等生态。反观嘀嗒这边 ，只做顺风车的小而美叙事 ，似乎已经摸到了天花板。眼看着大盘萎缩 ，嘀嗒也急了 ，2025 年实验上线网约车聚合效劳 ，还倒腾起了二手车交易线索效劳 ，但这些行动 ，更像是在快要干枯的池塘里扑腾。理清了这些 ，大伙儿就会明白为啥嘀嗒会愿意接受同程的要约。数据显示 ，截至 2025 年底 ，嘀嗒在全国 366 个都会累计拥有了约 2100 万名认证私家车主。嘀嗒现在不缺顺风车运力 ，而同程旅行手里 ，恰好有嘀嗒需要的超等流量入口。所以与其在笔直赛道里单打独斗 ，不如成为同程及其背后的腾讯系、携程系庞大业务链条中的一环。而站在同程的角度 ，这也是一笔划算的买卖。订高铁票、机酒、景区门票 ，这些都不是日常行为 ，同程看似守着微信的超等入口 ，但用户只有出差、旅游的时候才会想起它。而在嘀嗒的《2025 职场顺风车用户画像报告》里 ，上下班是顺风车的第一大场景。这个钩子 ，同程显然不想就这么错过了。那么问题又来了 ，怎么把顺风车自然地塞进同程的旅游生态里呢？大伙儿可以试想一个场景：你在同程上买好了机票、订好了酒店 ，结果飞机一落地 ，你马上熟练地翻开滴滴或者高德去叫车。但如果同程上面有成熟的顺风车生态 ，剧情就会酿成 ，你刚订完机酒 ，平台自转动出提示问你要不要预约一辆从机场到酒店的顺风车。这样一来 ，原本流向其他 App 的打车订单 ，就有时机留在自己的手里了。事实上 ，同程这两年也一直在往这个偏向靠。微信小程序首页有好几个顺风车的显眼入口 ，差评君这两天翻开小程序 ，还发明 UI 界面有了细微改动 ，原来的 " 打车租车 " 也酿成了 " 顺风车租车 "。并且 ，同程旗下另有自己的马达顺风车 ，这次收购嘀嗒更像是一次运力增补。究竟那 2100 万私家车主都是现成的运力 ，以后无论是上下班通勤、景区接驳 ，照旧往返机场、高铁站 ，都有更多的车能接单。总的来看 ，嘀嗒想找增长 ，同程想把出行的链条尽量串起来 ，也算是各取所需了。但说实话 ，其实谁收购谁对普通用户来说可能真没那么重要。更现实的问题是 ，当平台忙着讲故事的时候 ，究竟有没有人管管顺风车独享变拼车、恶意加价、临时爽约的情况啊。。。撰文：西西编辑：江江 & 面线美编：素描图片、资料来源：嘀嗒出行部分图源网络