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7 月 16 日，海内车市又猖獗了一次，包括：小鹏 MONA L03、新一署理想 L6、零跑全新 B10/B01、五菱星光 L 等等，竟然有七款新车选择同日宣布，争相斗艳的水平，堪比大型趁魅展。然而，与国产车企猖獗发新车差别，外洋车企却在忙着瘦身，好比：丰田砍掉了电动旗舰轿车。日产叫停了电动逍客，全球车型从 56 款压缩到 45 款。福特甚至直接砍掉了不少轿车和小型车，主攻越野车、SUV 和皮卡。更夸张的是公共，全球产能削减 100 万辆，各品牌大幅削减产品阵容，在售车型的配置也将缩减 75%，已经确定停售的车型包括公共途锐、途安，奥迪 A1、Q2、TT、R8，及保时捷 718 和 Gayman 等，最终可能会砍掉 50% 的在售车型�？吹秸饫�，可能许多小同伴会觉得：外洋品牌真顶不住了，照旧国产车卖得太火爆了。但现实显然不是，起码在销量和利润上，国产车企就比外洋车企难过得多。凭据乘联会数据，2026 年上半年，海内乘用车累计零售 871 万辆，相比去年同期的 1090 万辆，同比大幅下滑 20.2%，这也是近年来首次半年期同比下降。其中，燃油车售出 400 万辆，同比下滑 26%，新能源售出 471 万辆，同比下滑 14%�？梢钥闯鋈加秃托履茉此呦禄�，并且虽然新能源占比过半，却也并没有领先燃油车太多。我们再来看看全球及其他几个主力市场的销量情况。全球市场的销量在 4500 万辆上下，同比下降 3% 左右。美国市场约 790 万辆，同比下降约为 3%。欧洲市场回暖，销量在约 700 万辆，增幅约为 4%。海内市场的降幅，已经远远凌驾全球大盘，且美国、欧洲、日本等几个主力市场，体现相对稳定。疾驰、宝马等外洋品牌的上半年销量，也说明了一些问题，他们在外洋市场，大多体现稳定并泛起了同比增长，而整体下滑的主要原因，就是海内市场的销量大幅下滑。所以，关于所有车企来说，海内市场的体现变革，肯定是最具影响力的。海内市场究竟有多惨烈呢？抛开补贴退坡，今年前五个月，海内市场累计推出新车 542 款，平均每个月 108 款，每天 3.6 款，用下饺子来形容一点都不夸张，但最终仍没有起到提升销量的作用。比亚迪执行副总裁在个人社交平台体现：彻底疯了，一款新车动辄 10 亿元以上的投资，两年以上的开发周期，却还没捂热就冷了，热度往往维持不到三个月，这么多新车，海内市场大盘还下滑了 20%，已经不是猛烈而是惨烈了。猖獗出新车还卖不动，似乎也已经进入到了一个乱象的怪圈。车企为啥频繁更新？主要是用户的换车周期加速了，新能源车主平均 1.8 年换车的话题，已经冲上了热搜。主要原因是车龄过了 3 年之后，保值率断崖式下滑，再加上智能座舱与辅助驾驶技术的快速更新。让许多车主爆发了 " 与其继续持有贬值，不如及早换新车 " 的想法。尤其是虽然大部分新能源车可以进行软件 OTA 升级，但许多车主反应，车机芯片因算力缺乏，而无法支持新系统所带来的更丝滑体验。汽车已经沦为大号电子产品，而电子产品先天性的纪律，就是迭代速度快。于是 " 半年一改款，一年一换代 " 成了行业常态，车企也只能被动加入，你不加速更新就没有竞争力，尤其是缺乏爆款的，跟不上节奏，可能几个月就被忘记或淘汰了�？凸哿碛惺谐”ズ偷奈侍�，海内汽车保有量已经突破 3.66 亿，千人拥车量达 260 量，会开车的适龄人群，基本两人一辆车，且新车的销量远高于旧车报废的数量。产销关系失衡，市场的容量和需求，已经不满足产能。淘汰赛势必会到来，而如今新车的野蛮生长，更像是狂风雨前的最后猖獗。老狐也和厂家的产品经理聊过，" 各人现在的心态就是有枣没枣打一杆子，万一成了呢 "。我们冷静捋一下，新能源市场占有率从 4.2% 涨到 62.9%，经过七年狂飙之后，进入冷静期和洗牌期，也是一个一定的纪律。相比死磕海内市场，大大都主流品牌今年都格外重视外洋市场，来实现销量渠道的扩充，像奇瑞、祥瑞、长城等，外洋市场销量已经告竣或接近一半，是更稳妥运营方法。而外洋品牌看起来确实要克制许多，但减少车型结构，并意味着妥协或者摆烂。人家更注重的是运营效率，福特 CEO 曾直言：以后就是要做销量高、利润大的车型，来坚持营收的良性运转。公共和丰田的目的其实也差未几，盲目跟风推出新车，很容易竹篮吊水一场空，究竟底气是另有燃油车市场的份额撑着，并不像许多国产车企在孤注一掷的押宝新能源�Ａ碛醒蟹⑻逑档奈侍�，麦肯锡数据：中国新兴车企的新车，从看法验证到量产，周期已经压缩到了 24 个月，相比古板车企的 40 至 50 个月，快了一倍。部分新势力品牌甚至只需要 18 个月。这样的速度，外洋品牌也确实很难跟上。虽然，除了本田最近有些寂静外，丰田、公共、日产等在海内市场，其实一点也不低调，利用海内成熟的技术和供应链，这几家的合资品牌，也在频繁推出新车试探效果。契机是美国和欧洲市场，新能源也在稳步提速，类似 2019 年前即将电驱爆发的海内市场，如果能掌握产品竞争力和本钱控制的优势，抓住外洋市场的转型红利越发重要。新车数量、销量、渗透率虽然重要，但现在的内核目标已经很是明确，就是盈利，一季度汽车行业利润率仅 3.2%，创下了十年来新低，古板车企盈利下跌，新势力依然在亏钱。为了销量，麻木的发新车、降价肯定是行欠亨的，究竟资金链有上限，离场的新势力就是最直接的例子。不知道各人有没有一种 " 油腻 " 的感受，如今新车长的都差未几，配置也都差未几，除了话题和明星代言，产品上让人印象深刻的影象点，已经很匮乏了。撰稿：ZT

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