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本文来源：时代财经作者：吴典林心林图片来源：视觉中国近日，市场有消息称，深化转型战略的公共汽车集团（下称 " 公共集团 "）已开端划定了首批拟停产车型名单，多款市场熟知的车型均在其中。消息在社交平台发酵，引发广泛讨论。关于车型停产传言，时代财经向公共集团发送邮件求证，其未回应具体车型，但体现 " 集团将逐步精简产品阵容，车型数量最多减少达 50%，并将资源进一步集中于最具吸引力的细分市场 "。淘汰车型最多 50% 裁人规模扩大至 10 万人时代财经了解到，约莫一周前，公共集团治理董事会向监事会提交了一系列重点举措，内容包括 12 项行动计划及集团 "2030 目标 "。目前，该集团已经开始落实未来计划中的开端举措，包括精简产品组合与配置，使产品、技术和研发更贴近差别区域市场的需求，调解产能以及进一步优化组织架构与股权投资组合。简而言之，即收缩战线。具体来看，公共集团预期减少旗下车型数量最多达 50%，并将资源进一步集中于最具吸引力的细分市��；同时还将大幅优化可选装备及配置组合，压缩幅度最高达 75%。产能方面，公共集团计划将整体年产能调解至约 900 万辆，使产能规模与市场需求相匹配。相较疫情前凭据约 1200 万辆年产能进行的投资结构，如今集团已完成约 200 万辆规模的产能优化。同时，公共集团将凭据东、西半球市场的差别化需求，对整车平台、电子电气架构和软件生态等要害技术展开进一步统筹与整合。通过增强内部协同、减少重复开发，以提升效率。公共集团称，已往 12 个月来，全球形势连续爆发深刻变革。地悦魅政治紧张局势加剧、关税推高本钱、监管要求趋严、全球竞争日趋白热化等因素，给本就处于转型深水区的汽车行业带来了更高挑战。此次制定全面的未来计划，旨在进一步增强集团应对外部攻击和危害的能力，从而连续提升集团竞争力。凭据计划，公共集团将进一步聚焦汽车焦点业务，并连续优化股权及投资组合，让业务运营越发聚焦，也更有利于资金回笼。战略导向下，今年 6 月末，公共集团就出售 Everllence 大都股权告竣协议，交易预计将为集团带来约 74 亿欧元现金流入。裁人消息险些同步传出。据央视新闻报道，近日，公共集团治理董事会主席奥博穆在一份致员工的内部备忘录中体现，为缩小与竞争敌手的本钱差别，集团可能在全球淘汰约 5 万个事情岗位。这意味着，公共集团拟将全球裁人规模扩大至 10 万人。此前 3 月，公共集团已宣布计划在德国削减约 5 万个岗位。一汽公共 6 月销量同比下滑 43.3%这是公共集团 " 自救 " 的又一举措。多名行业人士向时代财经体现，上述行动并非纯粹的短期财务止血，而是公共集团在面对全球汽车工业电动化、智能化转型的恒久战略重构。近年来，在新能源车的攻击下，公共集团市场份额快速流失，尤其是在智电化全面普及的中国市场。2025 年，公共集团全球交付新车数量 898.4 万辆，跌破 900 万辆，相比上年同期减少 0.5%。其中在中国市场交付约 270 万辆汽车，燃油车凌驾 257 万辆，燃油车市场份额占比凌驾 22%。彼时，公共集团对这份 " 结果单 " 的总结是，" 进一步牢固了集团在燃油车市场的绝对领导职位 "。但中国汽车销售市场早已泛起燃油车 " 遇冷 " 的趋势，且情况仍在加剧。乘联会数据显示，今年 6 月，乘用车市场总量承压、结构性大剖析，" 燃油冷、纯电热 " 成最大焦点，" 燃油崩塌 " 增进新能源零售渗透率快速突破 60%，抵达 62.8%，电动化替代速度超预期。凭据乘联会列出的 6 月厂商销售排名（狭义乘用车），当月一汽公共零售销量为 8.1 万辆，同比下滑 43.3%，创下销量 TOP 10 排名中的最大跌幅，市场份额为 5.1%；上汽公共销量则同比下跌 34.3%，对应 6.3 万辆，市场份额 3.9%。5 月的厂商零售 TOP 10 榜单中，销量同比跌幅凌驾 30% 的车企有 4 家，南北公共一同在列。其中，一汽公共销量同比下跌 33.2%，上汽公配合比下滑 36.2%，二者份额合计 9.2%，缺乏比亚迪（13.7%）、祥瑞（11.2%）。时代财经梳理发明，今年 3 月，一汽公共、上汽公共的零售销量虽同比下滑，但二者份额合计超 10%；该指标于次月下降至 8.7%�；坪涌萍佳г嚎妥淌谡畔柘蚴贝凭逑�，目今全球燃油车市场都在萎缩，公共集团约 90% 的产品均为燃油车，市场结构剖析导致其产品销量大幅下滑，产能利用率很是低，" 因此有些车型就会亏损，裁人、关闭过剩产线可以减少担负 "。数据显示，今年一季度，公共集团营业利润同比下降 14.3%，营业利润率仅 3.3%。乘联会秘书长崔东树告诉时代财经，目今欧盟政策杂乱，工业损失严重。公共集团燃油业务盈利薄弱，而电动汽车研发连续 " 烧钱 "，裁人、削减冷门车型能够快速降本，修复现金流。这也意味着，大型车企正在离别依托多品牌矩阵笼罩市场的粗放型增长模式，行颐魅正从 " 规模为王 " 转向 " 效益优先 "。产能调解之下，汽车供应链加速剖析在盘古智库高级研究员江瀚看来，这也标记着全球汽车供应链与产能结构的结构性重塑，跨国车企必须重新审视其全球资源配置，以适应中国市场主导的新能源竞争新花样。公共集团 " 大象转身 " 并非孤例。今年以来，宝马、疾驰等欧洲汽车巨头亦相继传来降本、业务重组等举措。例如，今年 6 月中旬，宝马集团大幅下调 2026 财年业绩指引，汽车业务息税前利润率预期从原有的 4% 至 6% 下调至 1% 至 3%，创下近年来的最低盈利目标。宝马集团在声明中体现，接下来将加大力度、提速推进降本计划，相关降本效果将在未来几年逐步显现。行业的一个共识是，公共集团的重组自救计划或许率会成为其他跨国车企的效仿模板。不过，由于各国工会、品牌结构、市场结构保存差别，因此具体的执行层面可能会各有差别。江瀚强调，合资品牌必须彻底摒弃 " 技术狂妄 " 与 " 全球车型本土化微调 " 的旧有路径。" 如果无法在研发决策、产品界说和供应链上实现真正的‘深度本土化’，仅靠品牌光环已无法在极端‘内卷’的中国市场生存。"另一方面，跨国合资车企的同步转型也将对海内古板零部件供应链造成攻击，古板供应商基于内燃机平台的庞大业务线将面临订单断崖式下跌，或将被迫在短期内进行产能出清与业务转型。江瀚认为，这将倒逼海内汽车供应链加速国产替代与结构性剖析，具备三电系统与智能化焦点技术的本土供应商将借机填补合资退潮留下的市场真空。崔东树向时代财经体现，恒久来看，古板燃油零部件需求连续萎缩，加速简单燃油配套企业被迫转型。同时由于整车简化配置，多版本定制零部件需求下降，供应链会加速向头部集中，倒逼零部件企业同步结构电驱、智能座舱业务。

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