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出品｜达摩财经与华为相助推出问界后，赛力斯（601127.SH）业绩一度高歌猛进。但今年二季度，公司再度陷入亏损境地。7 月 13 日，赛力斯 A 股股价跌停，收于 53.91 元 / 股，创 2025 年以来新低。与去年 9 月时的股价高点 172.63 元 / 股相比，如今公司股价已跌去近七成。同日，赛力斯总市值跌破千亿，降至 939 亿元，较去年 9 月时的高点蒸发逾 1600 亿元。此前一日，赛力斯宣布了一份由盈转亏的业绩预告。今年上半年，赛力斯预计实现归母净亏损 15 亿元至 18 亿元，其焦点子公司赛力斯汽车有限公司（下称 " 问界汽车 "）的归母净亏损为 10.5 亿元至 13 亿元；同期，赛力斯的扣非归母净亏损为 22 亿元至 25 亿元，问界汽车的扣非归母净亏损为 17 亿元至 19.5 亿元。这一业绩体现较 2025 年同期大幅下滑，2025 年上半年，赛力斯实现营收 624.02 亿元，归母净利润 29.41 亿元，扣非归母净利润 24.74 亿元。结合一季度财报盘算得出，赛力斯的亏损主要爆发在二季度。今年一季度，赛力斯的归母净利润为 7.54 亿元，扣非归母净利润为 1.03 亿元，尚能坚持盈利，到了二季度却直接陷入亏损。赛力斯焦点品牌问界是导致亏损的主因，今年二季度，问界归母净亏损为 19 亿元至 21.50 亿元，同期，问界品牌车型合计销量约为 9.05 万辆。以此盘算，今年二季度赛力斯每卖出一辆问界，平均亏损要凌驾 2 万元。赛力斯的利润究竟去哪了？行业挑战目今，新能源汽车行颐魅正蒙受本钱与售价的双重挤压。在本钱层面，碳酸锂、工业金属、存储芯片等原质料价格上行，显著抬升车企制造本钱；与此同时，新能源汽车行业内卷连续加剧，车企难以通过提价向下游传导涨价压力，盈利空间被大幅压缩。作为新能源汽车赛道头部企业，赛力斯同样受到上述问题困扰。赛力斯董事长张兴海此前曾体现，目今整车企业面临诸多挑战，最大挑战在于存储芯片价格涨幅高达 5 倍；同时碳酸锂价格从去年同期的 8 万元 / 吨上涨至如今的 18 万元 / 吨。受此影响，问界品牌平均每辆车的制造本钱增加了 1.5 万至 2 万元。铝、铜等工业金属涨价，同样对赛力斯爆发压力。目前，铝、铜等金属已广泛应用于汽车生产，一体化压铸车身、电池包壳体、铝合金底盘等零部件中，均需要使用铝合金。而汽车高压线束等零部件中，也需要用到大宗铜金属。但受市场内卷等因素影响，面临上游本钱压力的赛力斯，难以通过提价方法转移压力。2021 年，赛力斯同华为相助推出问界品牌，今后公司便开始深耕 SUV 赛道。经过 5 年的生长，问界已推出了多款 SUV 车型，价格带涵盖 20-50 万区间。具体而言，问界 M5 定位中型 SUV，问界 M6 定位中大型、大五座 SUV，问界 M7 定位 5/6 座中大型 SUV，问界 M8 定位大五座旗舰 SUV，问界 M9 定位全尺寸旗舰 SUV。据乘联会数据，2025 年，海内 SUV 的销量为 1188 万辆，同比增长 5.0%，其销量及增速均高于轿车。但赛道中的玩家也在变多，除问界外，包括小米、理想、蔚来、小鹏、零跑在内的诸多国产新能源品牌，以及长城、祥瑞、上汽等古板车企，均在加码 SUV 赛道，这也导致赛道竞争愈发加剧。面对这一现状，身负本钱压力的赛力斯仍试图通过价格优惠吸引消费者。今年 4 月，问界 M6 正式上市，其纯电车型为 Max+ 长续航版与 Ultra 版，售价划分为 27.98 万元、29.98 万元。而仅仅 2 个月后，问界又推出 M6 纯电 Max、纯电 Max+ 车型，售价划分为 22.98 万元和 24.98 万元，在降低电池容量的基础上，较老款纯电 M6 降价 5 万元。售价相对较高的问界 M9 虽于今年三月宣布涨价 1 万元，但比照 "1.5 万至 2 万元 " 的整车本钱增幅，仍保存一订价格缺口。加大投入除开前述行业性问题外，赛力斯上半年业绩陷入亏损，也与公司自身加大投入保存关系。在业绩预告中，赛力斯体现，公司结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调解账面价值。这也意味着，公司对部分资产计提了减值。近年来，海内新能源车企车型迭代速度加速，新车型推出后，会对老款车型的销售爆发一定的压力。如今年 3 月鸿蒙智行官宣问界 M7 搭载 896 线双激光雷达，而老款 M7 则搭载 192 线激光雷达；今年 6 月推出的新款 M6，价格也要比老款降低约 5 万元。这些配置、价格上的变换，无疑会对老款车型的销售和订价造成压力，赛力斯或因此对部分存量资产计提了减值。除计提减值之外，连续提升的用度端投入，也在侵蚀赛力斯的利润。赛力斯的前身是小康股份，在燃油车时期颇为知名的 " 春风小康 " 即是该公司的产品。不过，随着新能源汽车时代到来，小康股份日渐困顿，公司首创人张兴海也因此开启了与华为的相助。通过引入华为的技术、专利、品牌以及销售渠道，小康股份乐成转型成为如今的赛力斯。这种转型并非没有价钱，由于问界的研发高度依赖华为，赛力斯每年需要支出大笔用度向华为进行采购。据赛力斯招股书，2022-2024 年赛力斯向其最大供应商 A 的采购金额划分为 58 亿元、72 亿元、420 亿元，2025 年上半年为 200 亿元，三年半时间合计采购金额高达 750 亿元。以 2025 年上半年问界 15.22 万辆的销量盘算，平均每卖出一辆车，赛力斯要向供应商 A 支付超 13 万元的采购本钱。市场普遍认为，供应商 A 正是华为。但今后，随着鸿蒙智行逐渐拓展 " 朋友圈 "，智界、尚界、享界、尊界先后泛起，问界不再是鸿蒙智行唯一的 " 代言人 "。与此同时，赛力斯关于 " 独立性 " 的需求也在提升，因此，公司开始加大投入力度，自建渠道并加码研发。在渠道方面，早在 2024 年 8 月，赛力斯就官宣自建品牌旗舰门店，2025 年，公司又与汽车经销商中升集团告竣相助，后者将把部分门店改建为问界用户中心。而在研发方面，赛力斯除投入问界品牌外，还在加码研发出海车型、立异业务。今年 6 月，赛力斯旗下的汽车品牌蓝电更名赛豆，携手字节跳动旗下火山引擎开启 "AI 造车 "。这些行动均需要赛力斯投入大宗资金。2025 年，赛力斯研发用度同比增长 42.4% 至 79.5 亿元，销售用度同比增长 26.1% 至 241.9 亿元，增速均高于公司 2025 年营收增速 13.69%。2026 年一季度，赛力斯的研发、销售用度继续高速增长，增速划分为 70.68%、39.69%。在赛力斯看来，自身拥有充裕的现金储备，能够为业务生长、技术研发及战略投入提供坚实包管。但在新能源市场竞争日益加剧确当下，这些投入能否在未来转化为赛力斯的业绩，仍待市场给出谜底。

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