立陶宛总理宣公告退，此前果真认可对中国“犯下大错”
6 月，中国汽车月出口量首次突破 100 万辆大关。部格外媒的 " 产能过剩 "" 海内需求萎缩 " 论调随之而来。美联社文章截图日经亚洲文章截图" 双标 " 又来了 在全球化时代，企业拓展外洋市场是再正常不过的商业行为，其动力来自对规模效应的追求和全球资源配置的优化。西方汽车工业在已往半个多世纪的全球扩张，靠的就是 " 出口 + 外洋建厂 " 的组合拳。现在天，中国企业只是沿着相似的路径前行，却被扣上 " 产能过剩 " 的帽子。凭据同样的逻辑推演下去：德国汽车出口占本土产量的近八成，是否也该被判定为产能严重过剩？美国芯片和波音飞机大宗销往全球，是否也是因为本土市场消化不了？说白了，所谓 " 产能过剩 " 只是某些人面对中国工业崛起时的焦虑症。中国电车技术领先、本钱可控、供应链能打，硬实力摆在那儿。眼见自己竞争力下滑却无能为力，只好发明一个 " 产能过剩 " 的帽子扣过来，以此为借口，好让自己更容易接受现实。一直高唱 " 中国出口是因为海内需求萎缩 " 的西方国家似乎忘了，自己是提倡市场经济的先驱，买卖双方 " 自愿 " 交易是准则。全球消费者的订单，足以说明一切。欧洲汽车制造商协会数据显示，2026 年 5 月，零跑、奇瑞和比亚迪在欧洲的销量划分同比增长 465.1%、244.1% 和 136.6%。高需求来自市场催动 中国汽车出口量爆发，与全球电动汽车需求大涨关系密切。近年来，燃油汽车向以电动汽车为代表的新能源汽车转型，已从可选项变为共识，全球需求与日俱增。国际能源署最新宣布的年度《全球电动汽趁魅展望》报告显示，2025 年全球电动汽车销量凌驾 2000 万辆，预计 2026 年将继续增长至 2300 万辆，占全球汽车总销量的近 30%。自动驾驶、智能座驾等新技术的应用以及地缘冲突导致的油价上涨，则对这一需求起到催化剂作用。6 月，中国新能源汽车出口量同比大幅增长 1.6 倍。" 今年的中东冲突对船运市场影响较大，随着海湾局势改善，这部分被压抑的需求获得释放，发动出口进一步增长。" 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树对中新经纬称。并且，中国新能源车不但在外洋卖得好，海内市场也很红火，并不保存所谓的 " 市场萎缩 "。6 月，中国新能源汽车海内产销同比划分增长 26% 和 23.6%。中国车企不但出口产品，还通过建立外洋销售网点、工厂，发动外地就业、增加外地税收。凭据中国商务部数据，到 2025 年底，中国在 190 多个国家和地区的 5 万多家外洋企业开展业务。仅在 2024 年，这些外洋中资企业就爆发了 3.6 万亿美元收入，并向所在国家和地区缴纳了 821 亿美元税款，到年底雇佣了 502 万人，其中约莫三分之二为外地雇员。一方面，这完善了全球汽车工业的供应链结构；另一方面，也证明了中国新能源汽车的出海并非 " 内需衰竭 " 的被动外溢，而是内需市场与外洋需求同步扩张、相互赋能的主动选择。欧美日不是输给中国是输给自己 汽车工业起源于欧洲，兴盛于美日，西方人在这条赛道上领跑了上百年。为何在电动汽趁魅这条门路上，却被中国车企逾越？谜底显而易见，欧美日太慢了！而市场历来不会为任何一家企业驻足不前。日本早在 20 世纪 60 年代就开启电动汽车研究。三菱汽车 2009 年开发出轻型电动车。不过，因技术路线摇摆未必、高电价抬高使用本钱以及充电基础设施缺乏等影响，转型进程缓慢。欧盟在 2019 年时也提出希望向纯电动车转型，2023 年正式批准 2035 年停售燃油新车的议案。公共、疾驰、宝马等巨头都曾制定纯电时间表�？上�，理想与现实之间，有不小差别。德国赫蒂学院雅克 · 德洛尔中心高级政策研究员扬尼克 · 詹森（Jannik Jansen）一针见血地指出：欧洲战略因利益疏散、路径依赖和短期压力而模糊不清。" 德国汽车制造商对电气化接纳了犹豫不决甚至带有防御性的态度。并且，他们低估了新兴竞争敌手的敏捷性和产品质量。" 詹森称。在汽车的起源地抢占市场，显然不是件容易事，没有硬实力基础站不稳脚跟。中国产品恰恰扛住了这场大考。那些全球车企巨头高管，在旅行过中国汽车工厂后，收起了狂妄，默然赞叹。BBC 文章截图本田首席执行官三部俊弘在旅行上海一家高度自动化的工厂后直言 " 我们基础没有时机对抗它 "。福特汽车首席执行官吉姆 · 法利也警告说，随着中国竞争敌手在全球规模内扩张，西方汽车制造商正 " 为生存而战 "。除了技术过硬，中国汽车的外洋爆火也源于超高的性价比。这建立在规模优势以及中国全工业链自主的稳定基础上。国际能源署预计，在中国生产小型电动 SUV 的本钱，比在更兴旺的经济体至少低 30%。说究竟，市场要靠实力说话。产品更先进，配置更富厚，价格还更自制。当这一系列的优势集中体现在一件产品上，外洋消费者自然会作出明智选择。文：宋亚芬