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油电平权的第一刀
，果真照旧砍向了混动车。日前
，财务部、税务总局、工业和信息化部宣布最新通告
，宣布自 2027 年 1 月 1 日起
，取消对节能汽车减半征收车船税政策
，取消对插电式（含增程式）混淆动力汽车免征车船税政策。这意味着
，油电混淆以及插混和增程车型
，从明年开始均需要缴纳车船税。虽然每年车船税只有几百元
，但没有一位车主的钱是大风刮来的。如此一来
，混动车型的用车本钱自然就增加了。此时
，已经汗流浃背的
，恐怕不是已经结构油电混淆多年的丰田和本田
，以及插混车型已经卖到多个国家的比亚迪
，而是刚上车增程没多久的部分合资车企
，以及梦想挑战丰田油电混淆的自主品牌。随着油电平权不绝推进
，合资增程和国产油混难免会有 "49 年入国军 " 的无奈感。合资和增程这两个词
，一经风马牛不相及
，如今合资增程车却并不稀有。最早发力的
，居然是 " 最有个性 " 的长安马自达。早在两年前
，马自达 EZ-6 就推出增程车型
，打响合资增程第一枪
，马自达 EZ-6 也一度用单月数千辆的销量救主。很快
，增程被更多合资车企提上日程
，包括马自达 EZ-60、别克至境 L7 等。上述车型均在近两年推出
，看起来紧跟电动化潮流
，不过实际上或许已经来晚了。从最新的车船税政策来看
，增程车型从明年开始就需要缴纳车船税
，虽然增程车型排量有限
，一年可能只要多交几百块的车船税
，不过也是一笔实打实的用车本钱。乘联会的数据显示
，今年 5 月
，增程车型零售销量 8.5 万辆
，同比下滑 28%
；今年前五个月累计零售销量 35.7 万辆
，同比下滑 15.9%。从大盘来看
，增程车下滑趋势明显
，虽然仍有众多玩家入局
，可是早就不是电动化初期的香饽饽。没有续航焦虑、冰箱彩电大沙发
，这些增程车早期的卖点也不再奇特
，甚至成为被纯电车主藐视的理由。究竟
，连增程开拓者理想
，都已经在靠 i6 这款纯电车型走量了
，增程关于车企来说早已不是一门好生意。虽然
，合资增程车型目前数量仍然有限
，在合资阵营内部竞争并不猛烈
，增程新车甚至让合资车企也尝到了新能源销冠的滋味。只是
，能走量的
，永远是面向主流市场的车型。增程能让合资车企吃到一时的红利
，却也不是恒久之计。纯电趁魅这一关
，合资车终究是绕不过
，也躲不开的。挑战丰田的油电混淆
，这一定是不少自主品牌的夙愿。然而
，一纸车船税新政
，给了国产油电混淆的梦想当头一棒。工信部去年年底宣布的第 402 批新车申报名录中
，祥瑞星瑞、长安 CS75、长清闲动和长安 UNI-V 等多款热门国产车均有油电混淆车型在列。今年上半年
，自主车企密集宣布最新的油电混淆技术结果
，包括祥瑞的 i-HEV 智擎混动、广汽的星源超等双擎等。只是
，还没等在市场站稳脚跟
，搭载这些技术的新车从明年开始就要交车船税了。关于奔着省油却又不想买新能源车的油电混淆车主来说
，省下来的油钱要拿去交车船税
，这笔账恐怕也未必划算。丰田油电混淆车型享受了 15 年的车船税减半政策
，如今国产车型刚出师就要交税
，可谓 " 开局一个碗 "。虽然
，油电混淆市场并不像增程市场那样大起大落。乘联会数据显示
，今年 5 月
，油电混淆车型批发销量 9.2 万辆
，同比增长 26%。起码从大盘上看
，油电混淆仍然值得一拼
，加上部分合资车企的油电混淆车型已经走下神坛
，能否填补它们留下的销量真空
，就看自主车企有没有真本事了。如果连车船税新政都顶不住
，那么挑战丰田也就无从谈起。既然是油电平权
，就不应该有车型因为动力形式而享有特权。车船税只是第一步
，想必在不久的将来还会有更多政策变革
，让油电能在公正条件下竞争
，资助中国汽车产颐魅真正走出温室。正如正在进行的世界杯一样
，一位真正优秀的球员和一支真正优秀的球队
，不必依赖裁判判罚标准和场外力量施压也能赢球。中国汽车想真正变强
，总要走出挣脱政策红利的第一步。推荐阅读：视频号回首：往期精彩：