双里程碑！比亚迪巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线 ，员工规模突破5500人
图片来源：视觉中国蓝鲸新闻 7 月 17 日讯（记者 李卓玲 ? 陈业）在行业竞争加剧、本钱上涨等因素叠加影响下 ，多家车企半年业绩承压。据不完全梳理 ，今年上半年 ，江淮汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷等车企预亏 ，长安汽车、长城汽车等车企也泛起利润下滑。以长安汽车为例 ，业绩预告显示 ，其归属于上市公司股东净利润为 7.4 亿元至 9.7 亿元 ，同比下降 57.66%-67.7%。7 月 16 日 ，长安汽车党委副书记谭本宏在媒体相同会上连续被问及利润下滑问题。谭本宏称 ，目前长安汽趁魅正处于战略调解期 ，不可简单把上半年销量和利润划等号。" 对一家处于 300 万辆规模级的汽车集团而言 ，在高位调解时需要平衡许多经营要素 ，好比燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。"数据显示 ，2025 年 ，长安汽车全年实现销量 291.3 万辆 ，创近九年来新高 ，同比增长 8.5%。其新能源板块全年销量 111 万辆 ，同比增长 51.1%。但今年上半年 ，长安汽车累计销量约 111.9 万辆 ，同比下滑 17.44%。谭本宏指出 ，今年以来 ，长安汽车在产品结构调解上下了不少功夫。其透露 ，今年上半年 ，长安主动砍掉了部分盈利性较差的产品 ，仅某一款 5 万元以下的低端产品调解 ，就减少了约 7 万辆销量。同时 ，其也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车型进行了收缩。" 长安现在已经摒弃了‘多生孩子好兵戈’战略 ，更追求高质量生长。"谭本宏体现 ，" 纯粹追求规模 ，想通过规模去卷死别人这样的一种要领 ，我们是慎用的。我们必须要量利兼顾 ，要考虑久远。"今年 4 月 ，长安汽车党委书记、董事长朱华荣正式宣布 "1445" 战略 ，宣布将打造具有全球竞争力拥有自主焦点技术的世界一流汽车集团 ，目标 2030 年营收超 6000 亿元 ，进入世界汽车企业第一梯队。为实现这一目标 ，其彼时体现 ，在汽车领域 ，长安将累计投放 36 款新品 ，打造 6 个超 30 万辆级的全球大单品 ，到 2030 年 ，其汽车产销超 400 万辆 ，新能源销量占比超 6 成 ，外洋销量占比约 35%-40%。从上半年体现来看 ，长安汽车的外洋板块相对亮眼。报告期内 ，该公司外洋销量 45.47 万辆 ，同比增长 51.87%。对此 ，谭本宏体现 ，目前长安汽趁魅正在系统推进外洋市场的组织结构、人才结构、基地结构、产能结构、产品结构等。" 上半年我们在领导力资源的分派上也爆发了巨大的变革。目前公司已经有 4 位副总重点抓外洋业务 ，相信外洋板块接下来会继续加速。"以下为部分对话实录（经删减整理）正调解节奏 ，上半年主动砍掉部分盈利差的产品提问：能否总结一下上半年长安汽趁魅整体体现 ？谭本宏：汽车行业是一场没有终点的马拉松。一家企业从 5 万辆、10 万辆生长到今天的规模 ，背后都经历了一轮又一轮的自我进化、自我调解的历程。长安汽车目前已经来到年销量 300 万辆级别规模。300 万辆的规模 ，要求企业具备相匹配的经营能力、产品结构能力、产品开发能力、营销能力、资本运作能力 ，以及未来全球化生长能力。企业要承接下一轮新的生长 ，首先必须从内部进行自我革命和自我革新。长何在 2017 年至 2019 年前后 ，陆续提出三大战略计划结构 ，包括香格里拉、北斗天枢、海纳百川计划 ，涵盖新能源、智能化、国际化领域。这几年 ，长何在 300 万辆规模上进行了很是多结构调解变革。好比在新能源结构上 ，已往长安主要以燃油车为主 ，目前长安启源、深蓝汽车、阿维塔这些新能源品牌已被外界熟知。新能源产品的大单品效应已经开始初见眉目。好比长安启源 Q05 月销量抵达 2 万辆以上；深蓝 S05 上月销量 1.8 万辆 ，再往前约 1.5 万辆。我们正在逐步找到新能源大单品的感受。虽然 ，对一家处于 300 万辆规模级的汽车集团而言 ，在高位调解时需要平衡许多经营要素 ，好比燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。我觉得在调解历程中 ，不可简单把上半年销量和利润去划等号。虽然 ，我们的经营指标 ，所有的努力都是为着我们最终的经营业绩和结果来看的。就像跑马拉松一样 ，第一个 5 公里和第二个 5 公里 ，我们的战略是纷歧样的。现在我们是在调解我们的节奏 ，在蓄力。今年下半年开始 ，各人能够感受获得 ，长何在已往那 5 年 ，特别是我们在智能化立异上面的厚积薄发 ，我们全栈自研的智能化能力 ，应该让各人能够线人一新。我们在智能化领域里面的一些成绩 ，在智能驾驶方面的能力 ，在人工智能方面的能力 ，在车端的这个大模型方面的能力 ，我相信都能够让各人线人一新。提问：上半年有哪些调解结构 ？谭本宏：上半年最大的一个变革是我们主动调解了 5 万元以下的低端产品。仅某一款低价产品的调解 ，长安上半年就减少了约 7 万辆销量。我们主动砍掉盈利性很是欠好的产品 ，这也是响应国家提到的高质量生长。同时 ，长安也主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车进行了收缩。在外洋市场方面 ，长安汽车上半年同比增长约 50% ，相信接下来增速还会进一步加速。因为我们正在系统推进外洋市场的组织结构、人才结构、基地结构、产能结构、产品结构等。上半年我们在领导力资源的分派上也爆发了巨大的变革。目前公司已经有 4 位副总重点抓外洋业务 ，相信外洋板块一定会继续加速。虽然 ，奇瑞、祥瑞、比亚迪等企业在外洋市场都做的很是好 ，有许多值得学习的经验。长安也在抖擞直追 ，虽然是央企 ，但也要敢于向他们学习 ，在机制和立异等方面做更多安排。所以说关于下半年 ，我觉得我们照旧很是有信心。我觉得困难、挑战 ，是无时不在的。好的时候并不是说他就没隐忧；一个企业面临挑战的时候 ，也并不是说隐忧最大的时候 ，要害是你能不可看到你的问题 ，能不可知道现在行业的竞争趋势和特点。如果你能掌握住这个大的趋势和偏向 ，我认为企业它就没有什么太大的问题 ，它就可以连续的生长。汽车工业 ，各人都知道 ，它其实是一个相对反射弧比较长的工业。今天你看到这样的一个体现 ，其实是两年前 ，甚至于三年前 ，企业在这个方面上的一系列调解 ，逐渐爆发出效果 ，这个也很正常。我觉得汽车工业要想能够在下一轮生长中仍然成为支柱 ，必须自我厘革。如果自己不厘革 ，抱守残破 ，那我相信肯定是没步伐往下走的。深蓝与阿维塔整合正有序推进 ，会包管品牌差别化提问：如何看待阿维塔销量下滑 ？谭本宏：阿维塔今年上半年确拭魅整体销量 ，和去年比起来 ，有比较大的变革或者调解 ，少了许多。可是把阿维塔的价格拿来看一看 ，今年的平均价格和去年比起来 ，是有大幅度提升的。并且今年原质料也好、芯片也好 ，都在涨价。其实一个品牌在生长历程中 ，也在不绝总结经验。高端品牌是需要效劳的 ，我们需要更多的资源去做好这些事情 ，而不是简单把这一台车卖给别人就行了。我们不会盲目地去追求这个销量。综合目今的资源、情况因素 ，我们不会这样去做。虽然 ，任何品牌它都有一个保存感的底线 ，这个底线我们会掌握。接下来我们也会有多款新车。应该来讲 ，我们在量利兼顾的情况下 ，经过这半年的调解 ，下半年阿维塔是会重新走上一个上升通道的。提问：目前阿维塔和深蓝汽车的整合情况如何 ？谭本宏：深蓝与阿维塔的协同整合正在有序推进 ，但坚持几个原则 ，好比 TO C 层面 ，我们是不会爆发任何变革的。目前两个品牌已经打出差别特色。深蓝汽车主打年轻、科技、运动 ，面向相对年轻的新能源尝鲜者 ，他们相对经济能力有限 ，或更追求性价比。阿维塔主要承载着长安集团整个高端实力 ，主打原创设计、领先智能和科技等。两个品牌的定位和价格区间很是清晰 ，不保存任何相互践踏。未来会进一步强化两个品牌的锐度 ，包管差别化。同质化最终只会带来无休止的价格竞争 ，例如比谁价格更低、尺寸更大等逻辑 ，倒运于工业健康生长。虽然 ，这两个品牌会在后台和中台资源层面研究整合 ，以提升运营效率、降低本钱等。本钱低了 ，我们就可以拿出更多资源来给消费者提供更好的产品、更多的配置或者更好的性能 ，这个就是我们的焦点点。提问：如何完生长安新能源渗透率 40% 的年度目标 ？如何缩小与行业均值的差别 ？谭本宏：我觉得每个企业从哪里来 ，到哪里去 ，都会泛起差别的特点。长安已往是一家主要做燃油车（100%）的企业 ，新能源业务是通过三大品牌打造逐步生长起来的。从中国市场来看 ，目前行业中有不少品牌只销售新能源汽车 ，而长安同时经营燃油车和新能源汽车 ，因此直接比较新能源渗透率 ，并不可完整反应企业结构。另外 ，长安正在加速全球化。全球差别区域对 BEV、HEV 和燃油车的需求 ，与中国市场并不完全一致。虽然 ，在新能源渗透率方面 ，长安的目标仍然是要逐步凌驾行业平均。怎么做 ？最简单的就是产品供应 ，但长安现在已经摒弃了 " 多生孩子好兵戈 " 战略 ，因为要高质量生长。纯粹地追求规模 ，想通过规模去卷死别人这样的一种要领 ，现在在长安是慎用的 ，我们必须要量利兼顾 ，要考虑久远。我们有很是多的产品 ，量计划得很是高 ，各人也很有信心拿量 ，可是一看最后那个利润指标不可。对不起 ，停下来。因为我们公司有一个经营跟投的机制。我们现在经营跟投 ，如果这个产品纵然卖到了足够的量 ，可是如果没有足够合理的赚钱能力 ，跟投也会吊水漂。谈智驾：相关人才超 7500 人 ，今年在算力方面投入约 30 亿提问：如何看待智驾的投入 ？谭本宏：其实我们内部也在讨论 ，这是一件很是难 ，但正确的事情。为什么 ？其实有人会问长安你为什么要做智驾 ？这个世界上有很是多的智驾计划 ，供应商都可以给你提供。但在我们看来 ，智驾背后是你对 AI、大模型、算力等的理解 ，是未来这个企业能不可够向一个科技公司转型很重要的实践。汽车公司以后想走到哪里去 ？如果我们不做这样的事情和实践 ，我相信你可能真的以后就是一个造壳的公司。目前长安做软件、智驾相关的人才已经凌驾 7500 人 ，未来还会继续增加。目前我们人才结构正在爆发变革。除了古板机械、车身和零部件工程师外 ，软件、算法、大模型和人工智能人才占比连续提高。我们今年在智驾算力等方面的投入大提要花 30 个亿。这一投入与部分全球科技公司相比可能不算高 ，但横向比照也不少。长安希望通过这些投入 ，逐渐建立对人工智能和大模型理解。接下来 ，明年和后年 ，你们都会看到我们在机械人、人工智能等方面不绝发力 ，展现给各人更多产品和体验。提问：许多同行都说自己的智驾水平是第一梯队 ，您怎么看 ？谭本宏：智驾怎么来评价好与欠好 ？我个人觉得要看宁静维度。宁静是最大的豪华 ，其实就是对人生命的尊重。长安智能驾驶宁静的上限 ，其实是拉得比较高的。我们希望智驾系统不但宁静 ，还要让用户感受稳定、可信赖。长何在智能驾驶领域已经连续投入 5 年 ，累计投入预计抵达上百亿元。谈行业：利润率较低 ，应回归相对冷静状态提问：目前汽车人都很难 ，关于整个行业未来两三年的焦点竞争逻辑有没有什么判断 ？谭本宏：我觉得可能每个企业家或者每个企业都有自己的谜底。因为每个企业它所处的阶段 ，它要解决的问题 ，它自身的禀赋 ，和它的梦想和愿景 ，可能都纷歧样。所以说在这样一个大的汽车社会里面 ，你会看见形形色色的从颐魅者。长安是一个什么样的从颐魅者 ，或者人设呢 ？我觉得我们是一个以工业或者以实业生长为基本、追求恒久可连续生长的车企。这个行业再难 ，我们是做汽车的 ，还要在这条赛道上连续地走下去。我们不是今天做一锤子买卖 ，我们要连续来做好这个汽车。综合来看 ，全球汽车市场接近 1 亿辆 ，中国市场约 3000 万辆 ，整个市场蛋糕仍然很大。目今各人觉得很难 ，是因为已往几年的高速生长 ，部分人误以为这个工业相对简单 ，许多玩家、资本等加速入场。其实 ，当下汽趁魅整车行业确实利润率较低。目前体现较好的企业利润率也很难超 10% ，甚至不少企业只有 2% 至 3% ，稍不小心就可能落下。在这样一个利润率下 ，从业人士就是很苦很累的 ，对平衡能力的考验更大 ，所以应该让行业回到一个相对冷静的状态 ，对汽车工业恒久可连续生长更好。提问：长安未来如何进行差别化竞争 ？谭本宏：长安未来会坚持几个焦点偏向。一是坚持立异 ，已往中国品牌崛起主要依靠两方面优势 ，包括设计立异和供应链、本钱优势。下一轮竞争除了设计和本钱 ，还必须找到新的立异驱动力。长安选择的偏向 ，是基于人工智能的智能驾驶、大模型和软件能力做立异。