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6 月 29 日，众泰汽车（000980.SZ）第三次临时股东会一纸决议，将董事王伊安、钟雨菲 " 扫地出门 "。从 6 月 12 日三名董事联合提案免职董事长韩必文算起，这场董事会治理风暴历时 18 天，以 " 造反派 " 两人出局、一人主动切割告终。但投票箱里的胜负，并未终结这家年销仅 14 辆、欠债率高达 96.54% 的车企的困局。众泰汽趁魅正在经历的不可是一场人事洗牌，更是一次关乎生存路径的残酷抉择�；凰垂⒚擞逊此獬∧诙返姆�，早在 2025 年 10 月众泰汽车进入无控股股东、无实际控制人状态时便已埋下。彼时，原控股股东江苏深商控股集团有限公司（下称 " 江苏深商 "）所持股权经司法拍卖后全部清零，众泰汽车进入 " 无主 " 状态，企业完成董事会换届，第九届董事会由 9 名董事组成。加入此次内斗的焦点人物中，韩必文于 2025 年 11 月被聘为众泰汽车总裁；2026 年 1 月被选举为董事长。钟雨菲于 2026 年 2 月被提名为非独立董事候选人，3 月补选进入董事会。新一届董事会组建之初，各方在战略偏向上的理念差别便已保存，不同今后逐步积累。5 月 20 日，众泰汽趁魅召开 2025 年年度股东大会，董事长韩必文因公出差未能现场出席，集会由董事王伊安主持。6 月 8 日，众泰汽趁魅召开职工代表大会，审议通过免职吴东林职工代表董事职务的议案，选举吕婷婷接任。这两起事件被认为是双方博弈的早期信号。6 月 12 日的董事会临时集会成为矛盾集中爆发的节点。王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事联名提案，要求免去韩必文董事长职务并推举钟雨菲接任。表决结果为 3 票同意、6 票阻挡，未获通过。投出阻挡票的六名董事给出的理由包括：频繁人事变换将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏；现任董事长履职勤勉、全力推进自主造车事情，无重大违规行为，且暂无合适替代人选。在 " 换帅 " 动议失败后，此次内斗上演了更为戏剧性的一幕，此前加入联合提案免职董事长的许明哲来了一波反向操作。6 月 19 日，众泰汽车第五大股东厚土兰德提交临时提案，提议将免职王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事的议案提交股东会审议。在提案中，厚土兰德指出三名董事 " 在无正当、合理、客观事由，且未充分相同的情况下，擅自提倡、附议、同意针对公司现任董事长的免职议案，滋扰公司正常、稳定的董事会决策秩序 "。此时站出来为韩必文 " 主持公正 " 的厚土兰德，实际上是许明哲实际控制的资本平台。果真资料显示，许明哲是东北汽车流通行业重要人物，现担当吉刚汽贸、旭阳集团、利源精制 3 家企业董事长，2025 年底带资金和渠道入局众泰汽车董事会，主张走轻资产代工路线。厚土兰德持股 80% 的实际控制人王嘉琦，是许明哲焦点资产吉刚汽贸的高管，属许明哲吉林商业圈焦点成员。在厚土兰德于 2025 年第三季度新进成为众泰汽车前十大股东（持股 2.55%）的同时，许明哲出任众泰汽车董事一职。在厚土兰德提交临时提案的第二天，6 月 20 日，许明哲以 " 个人事情调解 " 为由辞去众泰汽车董事及相关职务。厚土兰德随即撤回对其的免职提案，保存对王伊安、钟雨菲的免职诉求。至此，许明哲完成了一套完整的操作链条：先联合盟友提案免职董事长，失败后再以股东身份反提免职三人，最终主动告退。而王伊安、钟雨菲，则被许明哲 " 摆了一道 "，被迫出局。战略路线不同严重这场董事会内斗的实质，是众泰汽车内部对公司未来生长偏向的根天性不同。以奇瑞系韩必文为首的一方主张坚持自主造车路线。韩必文恒久深耕汽车制造领域，在奇瑞体系内事情长达 23 年。2001 年 7 月起就职于奇瑞汽车，历任制造中心副总经理、制造事业部总经理等职。2024 年 4 月至 2025 年 10 月，在开沃新能源汽车有限公司担当联席 CEO 兼国际营销中心总经理。2025 年 11 月底，韩必文加入众泰汽车担当总裁。在其主导下，众泰汽车焦点永康生产基地四大整车工艺产线技改升级工程逐步推进。以钟雨菲为代表的另一方则对自主造车路线持质疑态度，倾向于依托众泰汽车现有的整车生产资质承接代工相助。钟雨菲职业生涯早期便追随小米公司首创人雷军，在金山软件担当主编，是工号排在第 21 位的老员工。2010 年 5 月至 2017 年 2 月，钟雨菲任小米科技总监。今后历任北京小贝汽车科技有限公司副总裁、交个朋友控股有限公司合资人兼市场副总裁；2021 年 1 月起担当北京魔芋科技有限公司（原小贝汽车）执行董事。2026 年 3 月补选进入众泰汽车董事会。王伊安的配景同样值得关注。其 2014 年至 2020 年就职于广汽研究院，担当新能源中心开发室主任；2020 年至 2021 年就职于广州集团计划生长部；2021 年至 2024 年任职于轻橙时代（深圳）科技有限责任公司，担当副总裁。2025 年 10 月进入众泰汽车董事会，出任公司副总裁并代行总裁、董事会秘书职责。以钟雨菲代表的 " 代工派 " 认为，众泰目今资金储备与品牌现状，执意深耕自主造车只会连续消耗存量家底，不如依托现有造车费质承接外部代工订单盘活资产。韩必文与钟雨菲截然差别的职业配景，组成了双方路线不同的深层泉源。韩必文在奇瑞体系内从一线制造员工逐步生长为制造治理焦点人物，其职业路径决定了其对企业自主研发、生产制造能力的路径依赖与信念。而钟雨菲的职业轨迹贯串互联网、科技、消费电子等领域，其从金山到小米再到 " 交个朋友 " 的职业经历，更多体现的是轻资产运营、品牌相助、资源整合的商业思维。两种截然差别的工业经验与职业认知，在众泰汽趁魅这家 " 无主 " 企业的战略决策层面正面碰撞。6 月 12 日董事会相关表决显示，在审议子公司注销生产地点的议案时，王伊安、钟雨菲投了阻挡票，许明哲投弃权票，而该议案最终获大都通过。钟雨菲与王伊安明确对注销部分生产园地的议案投下阻挡票，其代工路线立场由此可见一斑。从破产重整到治理困局众泰汽车建立于 2003 年，2016 年销量曾抵达 33 万辆的峰值。早期众泰汽车凭借模仿国际品牌外观设计搭配亲民价格的战略翻开市场，其中众泰 SR9 因高度模仿保时捷 Macan 被市场称为 " 保时泰 "。这种战略在短期内实现了市场突围，但因缺乏焦点技术研发能力，众泰汽车逐渐陷入争议。2019 年，由于母公司铁牛集团宣告破产，众泰汽车随之进入破产重整程序。2020 年 10 月，浙江永康农商行以众泰汽车不可清偿到期债务且明显缺乏清偿能力但具有较高重整价值为由，向金华市中级人民法院申请对其进行重整。2021 年 12 月，众泰汽车重整计划获金华中院裁定批准，由江苏深商接盘。重整投资方江苏深商以约 20 亿元对价入主，成为新任控股股东。2022 年 2 月，众泰汽车爆发工商变换，由黄继宏任董事长。众泰汽车当年实现部分生工业务恢复，但今后未在市场中形成明显保存感，整车生工业务最终仍陷入停滞。销量数据显示，2022 年至 2024 年，众泰汽车年销量划分为 502 辆、111 辆、14 辆。2024 年生产量为 0。2025 年，江苏深商自身泛起债务�；�，其持有的众泰汽车股权经司法拍卖后全部清零。2025 年 10 月，众泰汽车通告，因无一家股东持股比例凌驾 30%，控股股东由江苏深商变换为无控股股东，公司亦无实际控制人。目前众泰汽车第一大股东为吉林九台农村商业银行股份有限公司，持股比例 12.84%。财务层面，众泰汽车已连续七年亏损。2025 年营业收入 5.21 亿元，同比下降 6.66%，归母净利润亏损 3.67 亿元。整车业务仍处停工状态，收入主要来自汽车零部件及门业板块。2026 年一季度，众泰汽车营业收入 7476.19 万元，同比下降 24.29%，归母净利润亏损 8200.99 万元。截至 2025 年末，众泰汽车费产欠债率约为 96.54%。在经营连续承压的配景下，众泰汽车的人事变换频繁。在江苏深商出局后，2025 年 10 月底，奇瑞系李立忠中选董事长，但仅仅两个月后，其辞去董事长、董事及董事会相关专门委员会职务。2026 年 1 月，韩必文被选举为董事长。6 月 29 日第三次临时股东会结束后，王伊安、钟雨菲的董事职务被正式免职。众泰汽车方面尚未就此事宣布进一步说明。目前来看，众泰汽车在 " 无主 " 状态下面临的战略偏向抉择与治理稳定性问题已获得开端解决。? 6 月 29 日，众泰汽车宣布消息称，与印度尼西亚 BPKN（国家消费者�；ぞ�?）开端告竣新能源汽车全工业链战略相助共识，拟接纳 SKD 模式在外地探索快速投产路径。这是众泰汽车杂乱局面中的一个利好消息。然而，在汽车市场加速进入淘汰赛确当下，这家连续七年亏损、整车业务基本停摆的车企，想要就此打赢一场翻身仗，仍旧困难重重。

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