云南一地13人生育津贴未实时发放 ，国家医保局通报
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为了钱 ，SpaceX与五角大楼吵起来了
本文来自微信民众号：? 地球知识局 ? ，作者：林间草木声 ，校对：朝乾 ，编辑：Alicia ，题图来自：视觉中国5 月 2 号 ，拥有上百架飞机的美国廉价航空公司 " 精神航空 "（Spirit Airlines）宣布破产 。消息出来后 ，美国互联网上甚至有人提倡了 " 挽救精神航空 " 的筹款 ，现在已经募集到了 4 亿美元 。再多凑点 ，闹欠好真能把这家航司给救回来 。精神航空有半数航班是去往加勒比海地区及拉丁美洲的（图：nbcnews）▼2020 年以来 ，全球多家廉价航司或消失、或破产重组 ，如欧洲的挪威航空、日本的 AIR Japan 等 。廉价航空模式 ，已经走不下去了吗？?廉航 ，面临考验?任何一个市场里 ，如果产品和效劳差不太多 ，显然更自制的那个会更好卖 。但在民航业内 ，各人能做的似乎都差未几：飞机无非就是波音、空客那几款 ，机场也照旧那些机� �；受限于宁静疏散要求 ，又不可能卖站票 ，把飞机塞成沙丁鱼罐头 。尽管年龄航空首创人曾喊话说只要民航局批准 ，他就卖站票 ，但实际上显然不可能 。所以 ，廉价航空必须想尽一切步伐控制本钱 。哪怕是苍蝇腿 ，也得能省则省 。只有这样 ，才华用足够低的票价 ，让旅客接受并不那么美好的航行体验 。其拭魅这种 " 站立式座椅 " 已经被设计出来 ，但关于其实际运用仍保存不少争议和疑虑（你想试试吗？图：astcompany.com）▼而有着价格优势的廉航 ，在已往频频民航业�；� ，其实一直体现不差：全球第一家廉价航空公司——美国西南航空——从 1973 年开办以来 ，恒久坚持盈利 ，直到 2020 年因为疫情才第一次泛起亏损 。但今年霍尔木兹海峡局势引发的燃料�；� ，对各大廉价航空来说却近乎无解 。究竟飞机从这飞到那 ，要烧的油就是这么多 ，这部分本钱很难压缩 。目前 ，燃油本钱一般占总本钱的三成左右；而关于已经把其他本钱压榨到极限的廉价航空来说 ，这个比例往往还会更高 。在菲律宾、越南这种石油完全依赖进口的国家 ，燃油压力更是近乎无解 。这段时间 ，海内已经不绝有人收到东南亚几家廉价航空取消航班的通知 ，着实让人捏一把汗 。不过 ，尽管廉价航空倒闭和破产的新闻不绝传来 ，但从全球民航颐魅整体趋势来看 ，廉价航空的优势反而在变大；或者说 ，整个行业都在 " 廉航化 "：降本增效 ，已经成了共识 。?省本钱的一万种要领?当你翻开手机准备买票时 ，往往会发明凌晨和大清早的航班自制许多 。原因很简单：差别机场、差别时间段的用度差别很是大 。像伦敦希斯罗机场这样的要害枢纽机场 ，黄金时刻的价值已经高到航空公司在疫情期间宁可空机飞 ，也一定要保住时刻的水平——因为恒久不飞 ，机场真会把时刻收回 ，并且后面有的是人抢 。虽然凌晨航行会比较辛苦和疲惫 ，可是这种时刻的航班通常有着明显的价格优势▼而廉价航空往往会主动选择在子夜或者凌晨起降 ，哪怕旅客困得直打哈欠 ，也能为航司省下一大笔用度 。再狠一点的 ，甚至会直接去偏僻小机场 。好比欧洲的瑞安航空 ，在比利时布鲁塞尔的航班不飞主要国际机� 。ɡ胧兄行脑� 15 公里） ，而是在距离市中心足足 60 公里的 " 南部沙勒罗瓦机场 " 。在比利时这么个小国 ，这距离已经算相当离谱了 。同时 ，廉价航空的机队组成通常也很是简单 。美国西南航空的 600 多架飞机全部是波音 737 ，甚至泰半照旧 737-700 型号 。这样一来 ，不管航行员培训照旧机务维修 ，一套体系基本就能搞定 。至于机上效劳 ，什么用饭、喝水、托运行李、选座 ，统统特别收费 。甚至在 2005 年 ，瑞安航空还宣布过一个离谱计划——计划把飞机茅厕改成投币使用 。最后在全欧洲的滔天骂声下 ，才没敢真这么干 。为了多卖几张票 ，廉航还会在宁静规模内尽可能多塞座位：菲律宾的宿务太平洋航空 ，在 A330 客机上塞进 459 个座位；比照之下 ，国航的 A330-300 只有 301 个座位 。年龄航空为了多塞几个座位 ，爽性把厨房给拆了 。甚至在你基础想不到的地方 ，廉价航空也能赚钱 。瑞安航空有一项极其奇葩的划定：旅客必须自己提前打印登机牌并完成值机 ，不然到机场就得特别掏 55 欧元 �？悸堑剿羌揖Ｂ艏概吩某图刍� ，这收费可以说是相当黑了 。其实不少廉航都会要求或建议旅客提前进行线上值机 ，但瑞安这样对柜台值机收这么多钱的也是少有（图：ryanair.com）▼尽管全世界的廉航口碑普遍一般——没吃没喝、空间狭小 ，但盈利能力却是真强 。这些年 ，中国大陆利润最高的航空公司 ，一直都是外号 " 空中绿皮车 " 的年龄航空（2025 年利润 23 亿多人民币） 。而把抠门做到极致的瑞安 ，年利润更是凌驾 20 亿美元 ，在全球航司里都能排进前十 。?学习廉航 ，成为廉航?不过 ，全球廉价航空生长了这么多年 ，始终有道迈不过去的坎——远程航线 。究竟如果只是坐两三个小时飞机 ，那挤一挤、少带点工具、不吃不喝也还能忍；可如果 10 个小时都这么熬 ，是真扛不住啊 。也不是没有廉价航空实验过 。2013 年开始 ，挪威航空一口气买了大宗 787 客机 ，杀进北大西洋航线 。结果这些航线恒久亏损 ，公司最终在 2020 年宣告破产；比及 2022 年完成重组后 ，照旧老老实实回去做短程航线了 。更况且 ，廉价航空那套玩法早就不是什么秘密 。现在 ，大型古板航空公司也开始组建自己的廉价子品牌——主品牌继续维持高端形象 ，飞利润更高的远程商务航线；廉价子公司则抢夺中短途市场 ，两头通吃 。上个月 ，法航就把自己在巴黎奥利机� 。ú皇枪屎桨喑Ｈサ拇鞲呃只 。┑氖笨毯驮擞试� ，全部交给了自己旗下的廉航泛航航空 。哪怕是一向以 " 土豪航空 " 形象著称的阿联酋航空 ，也有个平价定位的迪拜航空 ，专门卖力增补航线网络 。（严格来说 ，阿联酋航空和迪拜航空并无品牌关联 ，但都由迪拜酋长掌控 ，在航线结构和战略上高度协同 ，实际上可视作同一体系 。）
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