中东炮火声中，中国车商的博弈、洗牌与补课

油电平权的第一刀，果真照旧砍向了混动车
。日前，财务部、税务总局、工业和信息化部宣布最新通告，宣布自 2027 年 1 月 1 日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对插电式（含增程式）混淆动力汽车免征车船税政策
。这意味着，油电混淆以及插混和增程车型，从明年开始均需要缴纳车船税
。虽然每年车船税只有几百元，但没有一位车主的钱是大风刮来的
。如此一来，混动车型的用车本钱自然就增加了
。此时，已经汗流浃背的，恐怕不是已经结构油电混淆多年的丰田和本田，以及插混车型已经卖到多个国家的比亚迪，而是刚上车增程没多久的部分合资车企，以及梦想挑战丰田油电混淆的自主品牌
。随着油电平权不绝推进，合资增程和国产油混难免会有 "49 年入国军 " 的无奈感
。合资和增程这两个词，一经风马牛不相及，如今合资增程车却并不稀有
。最早发力的，居然是 " 最有个性 " 的长安马自达
。早在两年前，马自达 EZ-6 就推出增程车型，打响合资增程第一枪，马自达 EZ-6 也一度用单月数千辆的销量救主
。很快，增程被更多合资车企提上日程，包括马自达 EZ-60、别克至境 L7 等
。上述车型均在近两年推出，看起来紧跟电动化潮流，不过实际上或许已经来晚了
。从最新的车船税政策来看，增程车型从明年开始就需要缴纳车船税，虽然增程车型排量有限，一年可能只要多交几百块的车船税，不过也是一笔实打实的用车本钱
。乘联会的数据显示，今年 5 月，增程车型零售销量 8.5 万辆，同比下滑 28%
；今年前五个月累计零售销量 35.7 万辆，同比下滑 15.9%
。从大盘来看，增程车下滑趋势明显，虽然仍有众多玩家入局，可是早就不是电动化初期的香饽饽
。没有续航焦虑、冰箱彩电大沙发，这些增程车早期的卖点也不再奇特，甚至成为被纯电车主藐视的理由
。究竟，连增程开拓者理想，都已经在靠 i6 这款纯电车型走量了，增程关于车企来说早已不是一门好生意
。虽然，合资增程车型目前数量仍然有限，在合资阵营内部竞争并不猛烈，增程新车甚至让合资车企也尝到了新能源销冠的滋味
。只是，能走量的，永远是面向主流市场的车型
。增程能让合资车企吃到一时的红利，却也不是恒久之计
。纯电趁魅这一关，合资车终究是绕不过，也躲不开的
。挑战丰田的油电混淆，这一定是不少自主品牌的夙愿
。然而，一纸车船税新政，给了国产油电混淆的梦想当头一棒
。工信部去年年底宣布的第 402 批新车申报名录中，祥瑞星瑞、长安 CS75、长清闲动和长安 UNI-V 等多款热门国产车均有油电混淆车型在列
。今年上半年，自主车企密集宣布最新的油电混淆技术结果，包括祥瑞的 i-HEV 智擎混动、广汽的星源超等双擎等
。只是，还没等在市场站稳脚跟，搭载这些技术的新车从明年开始就要交车船税了
。关于奔着省油却又不想买新能源车的油电混淆车主来说，省下来的油钱要拿去交车船税，这笔账恐怕也未必划算
。丰田油电混淆车型享受了 15 年的车船税减半政策，如今国产车型刚出师就要交税，可谓 " 开局一个碗 "
。虽然，油电混淆市场并不像增程市场那样大起大落
。乘联会数据显示，今年 5 月，油电混淆车型批发销量 9.2 万辆，同比增长 26%
。起码从大盘上看，油电混淆仍然值得一拼，加上部分合资车企的油电混淆车型已经走下神坛，能否填补它们留下的销量真空，就看自主车企有没有真本事了
。如果连车船税新政都顶不住，那么挑战丰田也就无从谈起
。既然是油电平权，就不应该有车型因为动力形式而享有特权
。车船税只是第一步，想必在不久的将来还会有更多政策变革，让油电能在公正条件下竞争，资助中国汽车产颐魅真正走出温室
。正如正在进行的世界杯一样，一位真正优秀的球员和一支真正优秀的球队，不必依赖裁判判罚标准和场外力量施压也能赢球
。中国汽车想真正变强，总要走出挣脱政策红利的第一步
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