整车利润跌至1.5%，早餐卖油条45%
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400亿，一位草根首富被判无期
买一台新能源汽车，宁德时代电池是不是你的购车必备项 ？撰文丨 MANGO责编丨 DAN设计丨 PinZow不想给宁德时代打工的中国车企，悄悄开始还击。今年以来，车圈上新速度不减，宣布会提及宁德时代的次数却在减少。部分品牌不再选择宁德时代的电池，又或者只是高配车型才提供宁德时代的电池。为何已往作为新车有力砝码的宁德时代电池开始被抛弃 ？据轱辘哥了解，并非消费者对宁德时代电池不买账，而是这笔账算下来太贵了！1宁德时代狂赚 722 亿元，车企却在赔本 ？几年时间已往，汽车市场价格战愈演愈烈。部分车企陷入利润下滑，新车卖不动的困境，卖一辆赔一辆成为常态。然而，作为动力电池供应商，宁德时代的营收和利润依旧遥遥领先。财报显示，2025 年宁德时代归母净利润高达 722 亿元。而同期比亚迪、祥瑞、上汽等多家车企巨头的净利润，合计起来才堪堪比肩宁德时代。更扎心的是，动力电池在新能源汽车的造车本钱中占大头。据轱辘哥了解，一辆十万元的纯电动车，电池本钱约为 2.5-3 万元�；谀率贝那渴浦拔�，车企险些没有议价权，只能 " 任人宰割 "。因此，面对降不下去的电池本钱，难以掌控的供货节奏，车企寄希望于自研电池或者寻找新的供应商也是情理之中。更况且，动力电池作为焦点零部件，车企更希望能够将焦点技术握在手中。不过，车企逃离宁德时代，消费者会不会买账是另一回事。在消费端，宁德时代砸下不少营销用度抢占用户心智。加上宁德时代的电池质量有口皆碑，消费者对宁德时代的电池认可度较高。一旦新车不再搭载宁德时代电池，有可能摆荡消费者的购车意愿。尤其是高端纯电车型的目标群体，基本都认定宁德时代。2谁在试图逃脱宁德时代 ？不想给宁德时代打工的车企，渐渐露出苗头，且基本都选择在两条路线上结构，究竟 " 鸡蛋不可放在同一个篮子里 "。其中行业公认最难的路就是自研。不但前期投入大，回报周期极长，并且还要完成整车与电池深度匹配。包括车身底盘架构需要为电池重新开发，BMS、热治理系统深度融合等，技术难度极高。目前高端人才都搜集在宁德时代、比亚迪等企业，车企想要短时间补齐供应链短板、挖走人才均非易事。二是与其他供应商相助，降低对宁德时代的依赖度。好比小米 SU7 标准版和 Pro 车型接纳了宁德时代和比亚迪弗迪两种电池，顶配 Max 版本则搭载宁德时代电池。理想汽车与欣旺达相助建立山东理想汽车电池有限公司，一改此前深度绑定宁德时代电池的做法。难度很大，但自研、联合开发这两条路非走不可。目前上汽和清陶能源联合研发的半固态动力电池，已经搭载在上汽 MG4 车型上。以及华为的巨鲸电池全系搭载在鸿蒙智行 " 五界 " 车型，由华为卖力平台架构、BMS、热治理整体界说，宁德时代、国轩高科、中立异航都在供应商名单中�Ａ碛泄闫囊蚺鹊绯�，以及理想电池，都是将焦点技术捏在手里的代表。3宁德时代霸主职位能撑多久 ？除了一众车企在想步伐寻找新的动力电池 " 平替 "，宁德时代的直接竞争敌手也在发力，试图在霸主身上分多一杯羹。2025 年中国海内动力电池市场，宁德时代市场份额占比 43.42%，继续一家独大。比亚迪弗迪电池紧随其后，市场份额抵达 21.58%。不过，这两大巨头的市场份额相比此前有所降低，而中立异航、亿纬锂能、欣旺达等都呈向上趋势。车企方面，祥瑞、广汽、长城、长安等自研自产电池也在连续挤压宁德时代的份额� ？梢钥吹�，短期内宁德时代的霸主职位难以挑战。但从恒久看，二线电池厂、车企自有电池厂都在快速追赶宁德时代的程序，未来市场集中度将会进一步下降。事实上，车企自研电池的路另有很长，在短期内仍无法完全绕开宁德时代这个选项。宁德时代所构建的是技术、供应链、产能等多重壁垒，其全工业链结构相对完善，本钱优势在短时内无法被复制。车企自研电池，可以降低对宁德时代的简单依赖，可以借机压低采购本钱，掌握一定的电池焦点技术，却无法完全挣脱宁德时代。作为消费者，你愿意选择宁德时代的动力电池，买一份品质、定心、包管 ？抑或是选择车企的自研电池，降低购车预算 ？【本文仅为作者个人看法，不代表 My 车轱辘立场】热点丨硬派越野车赛道爆火！长城 H10、红旗 G919、享界 G9 等，谁能乐成突围 ？热点丨北京趁魅展改为一年一届，我们真需要这么多趁魅展吗 ？热点丨都敢为智驾事故 " 买单 "，华为跟进比亚迪，究竟是营销噱头照旧行业厘革 ？
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