“前面需要 ，我们就必须冲上去”
快科技 7 月 3 日消息 ，近日 ，涛涛车业宣布半年度业绩预告 ，预计 2026 年上半年归母净利润落在 5.2 亿至 5.6 亿元区间 ，较去年同期大幅增长 51.95% 至 63.64% ，扣非净利润同步走高 ，盈利体现十分亮眼。拆分季度数据可见 ，一季度净利润 1.76 亿元 ，同比翻倍增长；二季度单季利润 3.44 亿至 3.84 亿元 ，环比大幅提升 ，但同比增速回落至 34%-50%。增速放缓主要受原质料涨价、汇率波动、外洋工厂爬坡本钱拖累 ，公司今年三四两月已两次上调外洋低速车售价对冲压力。支撑这份亮眼业绩的焦点产品 ，是海内饱受管控、却在美国市场爆火的低速电动车 ，俗称 " 老头乐 "。海内非标低速四轮车因宁静隐患多地清退 ，但在美国合规命名为 LSV 低速车 ，适配外地短途出行需求 ，成为中产家庭热门代步工具。美国超六成出行距离缺乏 5 英里 ，社区、高尔夫球场、养老社区、农场都允许合规低速车通行 ，外地规则仅要求配备基础宁静配件即可上路 ，消费场景辽阔。涛涛车业精准抓住市场空白 ，凭借海内成熟工业链打出价格优势 ，本土同类车型售价普遍 1.2 万美元以上 ，该品牌车型订价仅 7000 至 10000 美元 ，价差三成以上。产品入驻沃尔玛、亚马逊等大型商超 ，线下经销商近 800 家 ，2025 年拿下全球低速电动车 10.9% 市场份额 ，美国市占率达 18% ，外地每卖出五台低速车就有一台来自涛涛车业。为规避贸易壁垒 ，企业搭建 " 中国 + 东南亚 + 北美 " 三级产能 ，美国本土三大工厂稳定供货。不过行业隐患同样突出 ，公司超八成营收依赖美国市场 ，此前美方 " 双反 " 裁定带来高额包管金压力 ，叠加外洋竞品入局、海内企业跨界结构 ，未来价格战与贸易政策变换都将连续考验企业盈利韧性。