车市上半年销量出炉！扯了谁的遮羞布？
·? 汽车十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?·? ?长城 H10 ? 为什么会成为这个时代方盒子泛越野的造车集大成者？今天我围绕这一个大问题，想用三个小问题的谜底，实验回覆。第一个问题，为什么长城 H10 ? 必须叫长城，而不是叫哈弗？各人注意，叫哈弗说明 ? H10 ? 只是一款产品罢了，但叫长城，这说明什么？性质变了，H10 ? 是一次技术的代际重塑。我们都知道，2020 ? 年到今天，长城的哈弗大狗开创了这个 ? 3/4 ? 刻度轻越野的方盒子赛道，而坦克把硬派越野从小众也做到了公共化市场。而这一次 ? H10 ? 呢，就是要把长城汽车已往 ? 36 ? 年来对皮卡，对 ? SUV，对越野，对方盒子的全部技术理解，浓缩到这一款产品上。这就是真正的第二代新能源方盒子造车规则的涤讪者。那有人会说长城 H10 ? 有什么纷歧样的技术？在方盒子长得都一样，智能化新能源都同质的时代，长城还能玩出什么新意来？今儿我就给你讲三个技术细节。第一个，各人要关注长城 H10 ? 搭载的镁合金零件。镁合金为什么在方盒子这个品类现在极其的重要？各人想想，五年前，造车新势力当年拿出的杀手锏是什么？全铝车身，目的是什么？他希望通过轻量化，做这些燃油车企已往不敢做的事，让自己的电车爆发革命性的消费理念。那五年时间已往了，你再看看，现在整个汽车行业另有人提这个全铝车身吗？没了。所有跨界车企，包括古板车企，各人给消费者猖獗造大车的同时，只讲尺寸，只讲配置，只讲冰箱彩电，绝口不提轻量化。为什么？因为一辆 ? 5 ? 米 ? 2 ? 车长的新能源大六座 ? SUV，重量随随便便就突破 ? 3 ? 吨，受本钱限制，没有一家车企敢大规模应用全铝车身，并且全铝车身基础承载不住如此重的车。因此各人都悄悄的拿燃油车旧车身基础套新能源外壳，这就是新时代的油改电。燃油车的扭转刚度，充其量就是 3000 ? 多到 ? 40000 ? 牛米 / 度，满足不了 ? 3 ? 吨自重的车型，这是拿消费者的生命在开玩笑。而长城 ? H10 ? 这次在全车上用了几十公斤的镁合金结构构件，它带给消费者的是什么？它围绕悬架、减震塔、尾门实现了镁合金全笼罩，同等刚度下减重百分之五十以上，让这款旗舰六座方盒子彻底拉满宁静扭转刚性。车身比其他车轻，操控、能耗、续航体现还更好。各人要记着，长城 ? H10 ? 搭载镁合金构件这件事意味着：评判方盒子不可只看外观硬派造型，轻量化、车身扭转刚性才是焦点。车重控制不住，再好的操控、能耗、续航全是空话。第二点，各人一定要关注长城 H10 ? 这款产品上的嵌入式大梁。这是其他方盒子车企谈都不敢谈的技术，各人可以自行求证。许多人天然以为不是车企做不到，只是觉得没须要。其余车企普遍认定泛越野造车门槛低于专业硬派越野，无需大梁，直接拿都会 SUV 底盘套上方盒子外壳售卖，这个想法完全过失。方盒子泛越野其实是全球最难造的汽车品类，造车最高标准不在于简单项性能拉满，而是综合平衡。硬派越野可以为通过性牺牲舒适性，都会 SUV 可以为舒适放弃越野能力，泛越野却全都要：六座满载城区行驶要有 MPV 一样的舒适感，跑铺装、非铺装路面还要扛住种种路况攻击。长城 H10 ? 将大梁融入九横六纵车身框架，激光焊接一体成型，形成环形受力闭环，车身扭转刚度超 ? 40000 ? 牛米每度。不必只盯着纸面参数，部分车企宣传参数更高，但普通承载式车身行驶数万公里烂路，会泛起门框错位、后备箱关不严、整车异响等问题，泉源就是车身结构基础薄弱。长城 ? H10 ? 整车结构完成 ? 200 ? 万公里烂路标定，实打实做到硬派可靠。单单嵌入式大梁这一项技术，就能拉开产品差别，方盒子赛道只有两种产品：长城，其他品牌。长城 ? H10 ? 就是要让消费者明白，别的车企觉得没须要投入的技术，长城一定会做。第三个技术，各人一定要关注长城 H10 ? 的压铸铝减震塔，这是真正体现造车功底的地方。一体压铸如今从特斯拉到各大新能源车企都在纵�宣传。特斯拉做一体压铸初志只是节省人工，美国人工本钱高昂，依靠一体压铸减少零部件数量。一体压铸真正焦点价值本该是优化宁静与舒适性，长城这次让一体压铸回归实质作用。古板 SUV、方盒子车型普遍接纳钢制减震塔，由 5~8 块高强度钢板冲压焊接而成，重量大且刚性不连贯。长城深耕 SUV、越野、方盒子车型十余年，将减震塔做成一体式压铸铝架，实现减重的同时局部刚度提升超 40%。车辆极限过弯、陡坡、侧滑时，减震筒不会偏移，轮胎抓地力稳定、悬架不发软、转向无虚位。各人记�。菏忻嫔� 2.5 至 3 吨级旗舰大 SUV 极易泛起底盘支撑缺乏的问题，长城 H10 绝不会泛起这类状况。以上三项焦点技术足以证明，这款车不可归到简票据品牌下，必须命名长城 H10。整趁魅整合长城 36 年 SUV、方盒子、泛越野、专业越野全谱系完整技术积累，我给它的界说是：中国新一代方盒子造车技术化身，全新品类物种。说到这，再聊一个问题：为什么泛越野是全球最难造的汽车品类？当下所有车企都想挤进方盒子赛道分蛋糕，原因很简单，方盒子车型溢价高、利润空间可观。但细算本钱账就能发明，方盒子车型投入产出极不划算。为什么？打造泛越野方盒子，车企老板、工程师、财务、采购、供应链、经销商团队都必须实地穿越沙漠，没有实地越野场景体验，基础没有资格研发泛越野车型，连真实用车场景都不了解。长城 H10 ? 在新能源、智能化纸面参数上纷歧定优于竞品，但自研 1.5T Hi4 四驱系统，稳定性、传动一致性是其余车企新能源四驱难以赶超的，底盘综合实力更是能够碾压所有同赛道方盒子产品。我们一定要记着，方盒子泛越野焦点要解决三大矛盾：车身刚性与乘坐舒适对立、整车重量与能耗续航冲突、多重使用需求难以兼顾。这是不可给用户做妥协的。我可以卖力任的说，在泛越野方盒子这个赛道上，只有长城 H10 ? 不让消费者做选择题。你选择长城 ? H10，你就选择了你想在方盒子上要的一切，而不是某一部分。第三个问题，为什么长城能把 H10 ? 的技术做到这个高度，其他车企越跟进越跟不上？这里要讲一个焦点看法。这两年中国新能源车企普遍心气极高，人人自认行业领跑者，张口缄口都是笔直整合，宣称自身全工业链自主可控，从小螺丝钉到整车、电池全部自研自产。但我要说明，汽车工业需要笔直整合与分工协作并行。各人记着，一味宣扬全链路笔直整合的车企，无非三种原因。第一，企业规模偏小，依靠全自产压缩本钱、提升短期生产效率；第二，对汽车工业毫无敬畏之心，属于扰乱行业规则的逐利者，焦点目标不是打磨优质整车，而是依托自有能源、智能体系售卖自有电池、车载软硬件；第三，整车上万零部件很难全部做到品质均衡，产品一定保存种种短板。一味吹捧笔直整合的车企，实质是对整车制造技术无知者无畏。百余年汽车工业生长纪律始终坚持平衡：焦点底层技术深度自研可控，标准化零部件、前沿新技术通过对外相助、行业学习实现高效迭代。长城深耕方盒子、泛越野、SUV 赛道能连续领跑，原因有两点。第一，技术迭代不间断，从哈弗猛龙、大狗到坦克系列，再到全新长城 H10，技术体系完整传承。第二，从不空谈推翻式厘革。各人看到长城 H10 没有激进夸张的噱头，泉源是研发阶段，长城逐一打磨 Hi4 混动系统、专属底盘、上万种零部件，兼顾自研突破、行业学习与技术底气，这才是造车的焦点逻辑。所以我说长城 H10 ? 不是一张看法 PPT，是这家深耕简单品类 36 年的中国车企交出的完整答卷。这款车完成企业全部自研技术库整合升级、全供应链体系革新，重新梳理新能源方盒子底盘标定命据，复用沉淀 200 万公里烂路整车标定经验。市面上所有方盒子竞品宣传声势越大，越能反衬长城的技术领先。不客气的说，海内所有方盒子车型，无论宣布会宣传多高调，在品类思路、技术路线、研发人才层面，或多或少都借鉴长城体系。脱离长城多年技术积累，没有自主品牌能做好方盒子车型，这句话我放在这。最后，距离长城 H10 ? 正式亮相、宣布预售价格只剩几天。我提醒各人，不要将长城 ? H10 ? 的技术、订价，和主打低价战、动力计划简单、跨界入行不懂整车制造的车企产品对标，这是对国产匠心造车的侮辱。更不要拿低价内卷车型比照长城 ? H10。如果执意做这种比照，不如客观区分两类产品，不要辜负踏踏实实潜心造车的企业。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财产｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务相助? 邮箱 ? | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源