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7 月 16 日 ，财务部、海关总署、税务总局联合宣布通告称 ，自 2026 年 9 月 1 日起 ，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着 ，实施了凌驾十年的电动汽车用锂电池消费税免征政策正式退出。第一财经在今年 6 月的报道《门路养护资金已陷困境：缺口高达 50% ，" 油电差别权 " 急需破局》中提出：" 相关部分已开始研讨‘油电同权’的汽车税收制度革新 ，除了探讨过以车重、里程为征税基准外 ，也讨论了新能源车用电池消费税。凭据相关税规则定 ，电池有消费税（税率 4%） ，但电动汽车用的锂离子蓄电池可以免征。"2015 年 1 月底 ，财务部、国家税务总局宣布《关于对电池、涂料征收消费税的通知》 ，宣布将电池列入消费税征收规模 ，在生产、委托加工和进口环节征收 ，适用税率均为 4%。但对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称 " 氢镍蓄电池 " 或 " 镍氢蓄电池 "）、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。有业内人士曾向第一财经记者体现 ，彼时海内电池工业尚处培育期 ，免税政策旨在增进工业绿色低碳生长。十余年已往 ，中国锂电池工业已全球领先 ，新能源汽车渗透率也超 60% ，优惠政策适时调解有利于更好发挥税收的精准调理作用。相关部分早已开始研讨 " 油电同权 " 的汽车税收制度革新 ，其中就包括新能源车用电池消费税。凭据通告 ，此次调解接纳分类分步的方法。自 2026 年 9 月 1 日起 ，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按 2% 税率征收消费税；自 2027 年 9 月 1 日起 ，税率进一步提高至 4%。光伏电池的调解则延后一年 ，自 2027 年 4 月 1 日起按 2% 征收 ，2028 年 4 月 1 日起按 4% 征收。与此同时 ，部分新技术电池产品在一按期限内继续享受免税优惠。自 2026 年 9 月 1 日至 2028 年 12 月 31 日 ，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。江西财经大学财务税务学院教授高琳向第一财经体现 ，此次针对差别电池品类实施差别化消费税政策调解 ，一方面推动电动汽车行业公正担负税负 ，另一方面继续发挥税收政策的工业引导效应。得益于电动汽车渗透率的快速提升 ，我国已经成为全球最大的锂离子电池生产国和消费国 ，技术较为成熟、应用领域广、工业链完整 ，对锂离子电池先行征收消费税 ，体现了国家规范电动汽车行业税收担负的考量。与此同时 ，关于尚未实现大规模量产的钠离子电池、固态电池等前沿电池技术 ，给予免税时间窗口 ，体现了税收政策对前沿工业的支持。有券商剖析人士称 ，市场对锂电池征收消费税一事其实早有预期 ，工业预计影响不大。锂电池电芯价格约 0.35 元 /Wh 至 0.4 元 /Wh ，2% 消费税税率对应影响约 0.007 元 /Wh 至 0.008 元 /Wh ，2% 至 4% 的税率波动对应 1.2 万元 / 吨至 2.5 万元 / 吨的碳酸锂涨幅。碳酸锂一路上涨下订单仍供不应求 ，这样的未来税费影响并不大。关于终端市场而言 ，影响同样有限—— 2% 至 4% 的税率对单车本钱的实际增额约在数百元量级 ，远低于此前锂价波动带来的本钱攻击。更值得关注的是政策信号——随着 " 油电同权 " 革新从讨论走向落地 ，新能源汽车产颐魅正全面步入市场驱动的新周期。电池消费税的调解并非孤例。今年以来 ，新能源汽车税收优惠体厦魅正加速有序退坡。今年 1 月 1 日起 ，新能源汽车购置税已由 " 全额免征 " 调解为 " 减半征收 " ，税率按 5% 执行 ，单辆车最高减税额不凌驾 1.5 万元。7 月 3 日 ，财务部、税务总局、工业和信息化部联合宣布通告 ，明确自 2027 年 1 月 1 日起 ，取消对节能汽车减半征收车船税政策 ，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混淆动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。实施了 15 年的新能源汽车车船税优惠政策 ，正式进入退出倒计时。乘联分会秘书长崔东树对此体现 ，这次政策调解意味着 " 油电同权 " 的大幕正式拉开。从购置税减半、车船税免征取消 ，到电池消费税恢复征收 ，新能源汽车的税收优惠 " �；て� " 正在分阶段、有节奏地退出。
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